與印度拼消耗已不可避免，要解決這個問題是關鍵，需為未來謀機遇
中印邊境對峙已經持續數月，其實按照之前的預計雙方應該會默契地在冬季來臨前退出一線。然而6月15日印度比哈爾聯隊在加勒萬河谷的愚蠢行為導致雙方之前的大部分默契被打破，隨後到8月印度軍隊又在實控線附近開槍，這導致之前雙方的所有默契和信任措施都宣告終結。印度方面在國內機制的作用下不敢也不願退兵，中國也隻能奉陪到底。
如果單純比較印度軍隊的後勤能力和中國的後勤能力，那麼毫無疑問是中國占據壓倒性的優勢。不論是生產能力、國內基礎設施、軍隊後勤組織架構，解放軍都要遠遠高於印軍。畢竟現在已經不是80年代。然而，印軍也有著最為核心的優勢，那就是地利。
對於印度來說，前沿到後方的後勤距離是很短的，盡管地勢抬升很快但不論是西段還是東段，印方的居民點距離前沿爭議地區仍然隻有數十公裡的絕對距離。加上印控區還有更多的相對低海拔平地可以修建機場，這賦予瞭印度後勤上的便利。而對於中方來說，西藏自治區本來就地廣人稀，西段的補給中心是喀什，東段則是拉薩，距離前沿都有數百公裡的距離，絕大部分物資都需要通過這樣的距離才能運輸到一線附近。同時，對峙一線附近的居民點很稀疏，高原惡劣的自然環境和地質環境也讓公路修築呈現困難局面。中印邊界東段的後勤補給環境更差，墨脫縣直到2013年才徹底實現通車，這也是全國最後一個通公路的縣，而直到今日仍然頻繁受到地質災害的影響。西段還算可以，但高海拔地區在面對數百上千米的高差時，邊防公路的修築成本依然很大。
邊境地區缺乏居民點也意味著很多劣勢。解放軍就很難依托民用運輸網絡對一線進行運輸保障，很多時候隻能單獨依靠軍隊的後勤體系來完成，而軍隊後勤單位的保障能力是有限的。與此同時，這些邊防公路也因為沒有居民點而缺乏經濟效益，對峙一線附近的基礎設施幾乎是完全軍用，就是典型的純投入。
因此，要保障相同規模的部隊，中國要消耗的資源比印度更多，而在印度不可能撤軍的情況下雙方隻能持續對峙，中國也會因此消耗得比印度更多。幸虧中國體量大經濟實力強，否則確實很難實現這樣規模的保障。一線邊防部隊的條件整體仍然是艱難的，但盡可能的讓他們享受更好的待遇卻是保障戰鬥力的最好方式。這也對後勤提出瞭新的要求。
那麼，如何在保障邊防部隊供給的同時降低保障成本將是一個重要課題。基礎設施建設我們可能難有市場化的足夠動力，不過在很多技術上倒是可能獲得新的增長點。比如此次公開的高原方艙營地已經可以在高原上保障邊防軍人保暖通電並用上熱水，這類技術可以在高原高寒地區擁有快速部署保障能力的同時，影響我們一些建築技術的發展。此外，衛生員使用的無動力外骨骼也可能可以在高原地區的活動中幫上忙，讓一些體力活可以更有效率的開展，此類技術的應用范圍遠遠超過軍用，民用的搬運、建設乃至醫療康復等領域都有著很好的應用前景，這也是一個比較容易市場化的技術領域。至於無人機補給，其實在復雜電磁環境下這類系統的可操作性有待觀察，但在民用領域前景也同樣不能小覷，無人系統不僅有利於邊防，也有利於很多其他物流應用。
對峙一線也可能成為新型技術的試驗場，在這類場景的應用將制造對新技術的需求，從而讓一些制造業、技術類企業獲得一展身手的空間。利用好這類需求、理順相關機制，則可以有利於中國更多的新技術企業獲得機遇。
當然，新技術不能取代人在邊界上實打實的控制，邊防軍人的環境仍然要比內地部隊乃至低海拔地區野外駐訓的部隊更為艱苦，也可能更危險。他們的付出令人尊敬，因此給他們最好的保障也絕對必要。在此基礎上，我們如果能尋求一種經濟上的再生機制，那麼對於很可能長期化的邊境對峙而言自然也有莫大的好處。
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