多代同堂的軒逸, 到底有多少個版本? 哪一款是最強者?

近日,2021款軒逸·經典正式上市,官方打出的口號是,讓選車標準再升級的十萬級傢轎。

14代軒逸升級也就罷瞭,怎麼經典軒逸也升級嗎?

多代同堂的軒逸, 到底有多少個版本? 哪一款是最強者?-圖1

實際上軒逸是國內推新最多的車型之一,從2006年首度上市開始,幾乎每年都會推新,而且經常和經典軒逸同堂,導致很多人根本分不清有多少版本。

今天功夫汽車就來給大傢捋捋,軒逸到底有多少個版本?

1、12款軒逸,經典的開始

其實目前市面上,包括二手市場上的軒逸,大致可以分為三款,即12款軒逸、16款軒逸、20款軒逸,14款軒逸算是12到16之間的過度狀態,沒有大力推廣過,影響力較小。

說到12款軒逸,就要從它的前身藍鳥說起。藍鳥其實是日產非常經典的一款轎車,之前網上有流傳一張90年代的車價表,藍鳥就赫然在列,純進口2.4L六缸的,當時的售價是30.5萬。在那個開桑塔納都是富人的年代,開藍鳥絕對是身份的象征。

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再後來日產就推出瞭軒逸,老款軒逸的尾部都印著大大的BLUEBIRD,然後下面才是軒逸的名字SYLPHY,現在的新藍鳥LANNIA隻是繼承瞭中文名字,但其實嚴格來講軒逸才是藍鳥真正的繼承者。

12款軒逸是第一代沒有印BLUEBIRD的軒逸,當然它的底子也還是源自於藍鳥。這款車繼承瞭老藍鳥的優秀品質,質量還是很過硬的,H16DE的發動機相當耐操,雖然配的是4AT變速箱,綜合油耗也隻有7.6L,在同級車型中算是非常優秀的。

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隨後日產的16款和18款經典軒逸也都是以這一代為底子,其中18款經典軒逸還換上瞭CVT變速箱,把油耗降到瞭6L,落地在10萬以內。同級領先的空間,2700mm的軸距(很多地方滴滴要求私傢車軸距2700+),超低的油耗,極低的入門價格,加上極低的後期費用和皮實耐操的品質,使得這代軒逸成為瞭“滴滴神車”。

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滴滴車和駕校車以及出租車區別還是挺大的,說白瞭駕校車和出租車很大程度並不是由車主個人決定的,好開不好開,保養便宜不偏,質量怎麼樣,車主說瞭不算。而滴滴車型則是由車主決定的,既要兼顧傢用,也要履行商用需求。比軒逸便宜的A級車比比皆是,比它空間大的也有,但綜合價格、油耗、空間及後續保養費用來看,市面上能打過它的確實沒有。

2、16款軒逸,勇攀巔峰

在12款軒逸之後,軒逸又推出瞭14款,不過這一代車型口碑一般,好在日產及時撥亂反正,推出瞭16款軒逸。

這一代軒逸采用全新的A級平臺打造,不再是以前的老藍鳥平臺,在細節方面也非常用心,堪稱一款精品緊湊型轎車。

由於之前14款軒逸的反響一般,這一代軒逸在優惠方面也給足瞭面子。16年推出之初就給出瞭2w+的優惠,當時合資車的價格還相當高,最典型的就是速騰,連1.6L自吸版本落地都要15w+,丐版的1.6L卡羅拉也要13w+,別克英朗中配的也要12.5w+。

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而當時軒逸1.6L次頂配智享版13w就能落地,6氣囊,帶一鍵啟動,帶倒車影像,帶真皮座椅,帶LED大燈,支持Carplay,這在那個時期的合資車裡,不管是科技配置還是安全配置,都算是相當高瞭。

再加上126馬力的HR16發動機,比起德系美系的老款自吸發動機,其實動力已經算強瞭。日產的CVT變速箱也做的相當不錯,極為平順,比彼時的DCT變速箱和AT變速箱用起來更舒服,跑到120碼發動機轉速還在2000轉左右,在16年就做到瞭5.6L的綜合油耗,這在當時算是非常強的瞭。

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而且這款發動機不帶直噴(積碳少),不帶啟停,雖然啟停可以降低工信部的油耗數據,但對實際駕駛的油耗降低貢獻有限,並且對電瓶要求更高。所以在同級對比中,16款軒逸的實際油耗優勢,比數字顯示的更大,並且因為不帶直噴不帶渦輪,保養價格極為便宜,用戶脫保後基本上都是用全合成機油1w公裡一保,小保養隻要200多,比出租車還便宜。

所以這一代軒逸算是推出即火,軒逸在2018年一共賣出瞭467638輛,超過朗逸成為瞭當年的年度銷量王。

之後隨著14代軒逸的上位,16款軒逸變成瞭19款經典軒逸,12款軒逸則退市,順利完成新老交接。日產剛推出的2021款經典軒逸,也是以這款車為底子。

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相比老款,主要變化除瞭一些日常增配,就是加入瞭最新的日產ECO DRIVE節能駕駛助手,CVT版本通過優化油門控制降低油耗,手動版本則會顯示最佳檔位提示。再就是加入瞭ISS智能啟停系統,日產的官方說辭是比傳統啟停系統更智能更好用,但究竟如何就要看新車的表現瞭。

加入瞭這兩項新技術之後,新車的綜合油耗降到瞭5.2L/100km,比之前降低瞭0.4L,畢竟現在油耗法規越來越嚴格,蚊子肉也是肉呀。總體來說就是繼承瞭老款的優勢,油耗進一步降低,加瞭一些配置,比如後排出風口。當然價格也進一步下探,加上優惠,總體而言放在市場上還是非常能打的。

3、20款軒逸,登峰造極

再說說14代軒逸,在16款軒逸大獲成功之後,2020款軒逸算是乘勝而來。外形設計采用瞭1.254 V-Motion 2.0寬體造型,比上一代更長更寬,軸距也達到瞭2712mm,設計上更加低趴,運動感受更好。

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這一代軒逸出來之後,立馬被“顏狗”們盯上瞭。如果說以往軒逸針對的主要是傢庭用戶的話,從這一代開始,越來越多年輕未婚的小哥哥小姐姐開始選擇軒逸。

內飾設計更是鳥槍換大炮,科技感和豪華感都做的相當不錯,配色也很正。這套內飾剛剛獲評新一年的沃德十佳內飾,在合資A級車這個級別,幾乎沒有對手。

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發動機雖然還是HR16,但已經發展到瞭第三代。采用瞭GT-R級鏡面熔射缸孔技術,就是沒有缸套瞭,通過一層熔射膜替代傳統的發動機缸套,這樣導熱更好,摩擦損失也減小,讓發動機的效率能做到更高,當然還有一系列其他黑科技。這一代發動機達到瞭139匹,和老款的1.8L發動機持平,並且綜合油耗隻有4.9L/100km,這基本上算是混動級的油耗表現。

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尺寸更大,設計更好,動力更足,油耗還更低,新款軒逸的賣點相當多,當然價格上就不那麼親民瞭。雖然指導價相比以往並不算高,但上市一年瞭,以往的大優惠依然沒有如期而至。關鍵是賣的還特別好,在剛剛過去的6月,日產軒逸賣出瞭53761臺,今年三四月份也都突破4萬臺,可以說是完全賣瘋瞭,想有大的優惠估計是不大可能咯。

4、功夫拍案

前面說瞭,軒逸在2018年賣出467638輛一舉奪得銷量冠軍,2019年賣出475063輛。按今年的勢頭來看,即使受到疫情影響,前六個月銷量比第二名多出近4萬臺,如果不出意外,今年的銷冠應該也是囊中之物。

空間大,油耗低,毛病少,配置高,國人喜歡的屬性它基本都占滿瞭,新款的顏值也非常不錯,暢銷也就在情理之中瞭。

尤其是像現在,A級車很多都已經改用1.0T、1.2T發動機,或者三缸機瞭,軒逸仍在堅持挖掘1.6L的潛力,並且還拿出瞭不錯的表現。雖然自吸發動機的市場越來越小,但是畢竟平順可靠,而且後期費用低,依然是很多用戶喜歡的選擇。

素來時勢造英雄,軒逸這樣的應該屬於英雄造時勢吧。

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