劫機事件是以武器或威脅等暴力手段劫持飛機的行為，嚴重威脅飛機安全，這種其實也稱得上是自殺攻擊。飛行員保證飛機的安全運行，一旦他們的生命受到威脅，那麼就意味著整架飛機都陷入瞭危險的境地。而劫機者自然也不會有什麼好下場，即使僥幸逃脫，也大部分會被地面等待的警察逮捕，隻有極其少的劫機犯能逃脫。
從1931年2月，在秘魯發生世界上第一次劫機事件後，至今為止，世上已發生過大大小小幾十次的劫機事件瞭。這些事件之中要說最嚴重的還是911事件，恐怖分子劫持4架飛機撞擊紐約世貿中心和華盛頓五角大樓。造成世貿六座建築被毀，還有其餘23座建築遭到破壞，總遇難人數高達2996名。
不過今天不說911，說一說在它之前，遇難人數最多的劫機事件——埃塞俄比亞航空961號航班事故。961號班機是從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴國際機場飛往肯尼亞內羅畢喬莫·肯尼亞塔國際機場的一班定期航班。1996年11月23日，42歲的機長勒爾·阿巴特與副駕駛尤納斯·麥庫裡亞各司其職，帶著175名乘客和機員起飛。
這一天陽光十分的明媚，兩位機長都是經驗十分豐富的，在出發之前也檢查過各種儀表，確認無誤。機艙內，美麗的空姐在盡心服務，乘客們開心的聊起這次旅程。一切看起來是多麼的美好，沒成想，飛機剛到肯尼亞的境內，三個人就從椅子上站瞭起來。他們粗暴的沖進駕駛室，拿著駕駛艙的滅火器和消防斧頭當做武器，將副駕駛趕出駕駛席。
三人宣稱自己有炸彈，威脅要炸毀客機，用廣播說自己是反埃塞俄比亞政府的人。剛從監獄出來，準備尋求政治庇護，要求機長將飛機開去澳大利亞。聽到劫機者要求去澳大利亞，機長就為難瞭，因為飛機壓根不能去澳大利亞。飛機搭載的燃油隻能完成第一航程，也就是抵達內羅畢之後，還得在當地加油，才能進行下一航程。
倘若是飛往澳大利亞，燃油肯定是不夠的，為此，機長大著膽子試圖跟劫機者說明這一情況。聽到這話，肯定許多人都會懷疑，這三位劫機者便是。其中一位頗自信的掏出一本航空雜志說：別騙我，我研究過瞭，波音767的航程是5000英裡，續航時間為11個小時，能飛去澳大利亞。勒爾·阿巴特一聽哭笑不得，說確實是能續航11個小時，可飛機沒加滿油，隻能飛三個多小時。
然而不管勒爾·阿巴特怎麼解釋，三個劫機者都不聽，堅持要繼續飛。沒有辦法，勒爾·阿巴特隻能自己想辦法，他悄悄的改變航線，沿著非洲的海岸線航行。但沒多久，劫機者發現瞭這一點，要求機長往東飛。天無絕人之路，好在附近還有一個叫科摩羅島的地方，他便悄悄的往科摩羅島的方向飛。
如機長所言，飛機剛到科摩羅島上方，燃料就耗盡瞭。兩個引擎先後停止運作，隻能用沖壓式渦輪機來維持飛機的最基本運作，但這個模式下，有一些系統不能運行，飛機以時速超過320公裡（175海裡/200哩）降落。在降落途中，勒爾·阿巴特試圖讓乘客幫忙反抗劫機者，卻未能得到響應，因此受到劫機者的毆打。
而這毆打導致他分瞭心，失去方向感，無法往島上的機場航行。最終在海灘500米的海上進行水上著陸，飛機一落入水中便開始解體，四分五裂。勒爾·阿巴特在得知水面降落後，曾告誡乘客穿上救生衣，不要充氣，因為會卡在出口。但很多驚慌的乘客沒聽，許多人被卡住溺死，175人中有125人死亡。
勒爾·阿巴特是幸存者之一，那三位劫機者均身亡，幸存者還是因著海灘附近有遊客，他們急忙參與援救，才得以幸存。這次事件是少數大型客機在海上降落的例子，機長和幸存的一位機師都得到瞭獎項，他們在此之後還繼續為航空服務。