菲斯塔遭消費者拋棄，也將被北京現代放棄？
敗瞭，敗瞭，曾經叫囂與本田思域搶飯碗的現代菲斯塔，終究還是敗下陣來。今年1-8月份菲斯塔累計銷量僅2.3萬輛，而本田思域1-8月份累計銷量高達14.6萬輛，兩者銷量已是天壤之別，相差懸殊。
當初菲斯塔曾以2.06萬輛的月銷量，直逼本田思域。如今，月銷量卻僅2千多輛，甚至不及思域的零頭。而從月銷量超過2萬輛，到月銷量2千多輛，菲斯塔僅用瞭一年多的時間，可謂是曇花一現。菲斯塔為何淪落到如此境地？
作為中國特供車，菲斯塔註定成不瞭北京現代的“主角”。雖然在高光期，月銷量甚至超過2萬輛，但也僅是曇花一現。隨著菲斯塔月銷量的大幅下滑，北京現代對其似乎已不在“上心”。截止到目前，菲斯塔已一年未進行改款更新瞭，而且在北京現代新車規劃中似乎也沒有菲斯塔這款車。
相反，北京現代卻花瞭很大心思在十代索納塔及全新伊蘭特身上。但效果似乎並不理想。十代索納塔上市後兩個月市場表現平平。而隨著伊蘭特預售價的公佈，由於售價偏高，以至於消費者對這款新車的熱度驟降。
而且自2018年上市以來，菲斯塔還未進行換代更新，產品力已嚴重不足。反觀競爭對手，改款的改款，換代的換代，而菲斯塔卻固步自封、停滯不前。其中，思域已完成中期改款、昂克賽拉也完成瞭年度改款、名爵6完成換代更新，同時6.6秒的零百加速再次將菲斯塔引以為豪的極致性能甩在身後。
當然，菲斯塔銷量的下滑，不僅僅是因為產品更新緩慢，還由於其頻發的品質及質量危機。眾所周知，去年在中保研碰撞測試中，菲斯塔成績極其差勁。其中，在中保研25%偏碰撞測試中，菲斯塔A柱嚴重變形，車頭嚴重潰縮。甚至在素有“五星批發部”之稱的中汽研碰撞測試中，菲斯塔最終也僅取得瞭四星的成績。這樣的安全性能，又怎麼能贏得消費者的認可。
此外，菲斯塔上市僅兩年來，有關其質量的投訴就非常多，投訴率居高不下。其主要問題主要集中在發動機故障、變速器異響、轉向系統異響、影音系統故障、天窗異響、車載互聯系統故障等方面。
當然，菲斯塔銷量的下滑，與北京現代品牌影響力大幅下降也有著千絲萬縷的關系。北京現代目前已經退出主流合資品牌陣營，逐漸淪為與自主品牌爭搶“地盤”的境地。雖然菲斯塔堅挺的價格，曾挽救瞭北京現代瀕臨崩潰的價格體系，但其如今的銷量下滑，也加劇瞭北京現代的品牌力的持續低迷。
寫在最後
北京現代或將放棄菲斯塔，押寶於十代索納塔及伊蘭特兩款新車身上。但這兩款新車或也難救北京現代於水深火熱之中。隨著日系品牌的崛起，韓系車的不斷潰敗，北京現代未來是否將被迫出局？目前來看，這或許是個大概率事件。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
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