日系也有“價格屠夫”，滿油850km帶七座，比CRV實用，已跌至14萬
何為“價格屠夫”？
在我們固有的意識中，價格屠夫通常是指在同級車型價格偏低的那一款，以B級車為例，邁騰、帕薩特等車型的起步價格在18萬左右，而速派、邁銳寶XL、標致508L等車型起步價格僅僅是15萬左右，並且終端還有著頗高的優惠力度，所以它們就是B級車中的“價格屠夫”。
不難發現，這些被稱之為價格屠夫的車輛通常是出自美系、德系或是法系之手，而在日系車中十分罕見，這與日系車多年積累的口碑有著直接關系，或許在此前德系還未出現“A柱門、排放門、斷軸門”等事件時，口碑還能與日系車平分秋色，但如今質量相對穩定的似乎隻有日系一傢，這也使得現階段的日系車價格十分穩定，並且終端優惠非常低。
本以為在日系陣營中不會出現價格屠夫，但通過近期對市場行情的觀察後發現在日系也有“價格屠夫”，它就是三菱歐藍德，與本田CRV、皓影、豐田RAV4榮放、威蘭達等車型定位相同，但價格有著很大出入。歐藍德的指導價格為15.98萬元起並且起步便是自動擋車型，而本田CRV、豐田威蘭達等自動擋車型起步價格要在18萬左右，差價達到2萬以上。不過更誘人的是歐藍德終端還有一定優惠，算下來入門版車型已跌至14萬，又是一款實打實的日系SUV，吸引力非常大。但再反觀歐藍德近幾個月的銷量表現，其中6月銷量4253臺；7月銷量4596臺；8月銷量3746臺，與上述幾款月銷過萬的車型並不在一個“頻道”內。
作為一臺“實打實”的日系SUV，又有著相對誘人的價格，但銷量並不樂觀這其中的原因想必大傢也能看出個子午卯酉，近幾年三菱的品牌影響力在與日俱減，且不提與本田、豐田、日產的差距，甚至是與馬自達相比都有一定差距，而且從上述銷量表中還可以看出，僅一款歐藍德便占據三菱總銷量75%左右，在“單腿蹦”的情況下，顯然會“越蹦越累”。
倘若拋開這些客觀因素不談，單從歐藍德這款產品上來說，它還是有很多亮點的，就比如空間方面，該車長寬高為4705/1810/1710mm，軸距2670mm，並且還帶7座佈局。雖然第三排空間有些雞肋，但作為應急還是很實用的，況且7座車型還支持第二排座椅前後調節，在不使用的情況下二排還是很寬敞的，與CRV等車型空間表現無異，但有7座佈局加持後，顯然實用性要比CRV更強一些。
該車動力系統采用2.0L與2.4L兩款發動機，匹配模擬6擋CVT變速箱，最大功率分別為122kw/141kw，最大馬力166ps/192ps，峰值扭矩201nm/235nm，雖然這兩套動力系統都無法達到渦輪車瞬間爆發的強勁動力，但在超車時仍能夠獲得不錯的輸出。另外，該車經濟表現良好，搭2.0L引擎的車型百公裡油耗僅為7.4L，再加上63L的大容量油箱，使得該車滿油狀態可跑850km。
此外，歐藍德的外觀也要比CRV、榮放等車型看上去有氣場，除瞭體現在尺寸上的優勢也離不開外觀的設計，采用三菱“Dynamic Shield”傢族式前臉，集成化的設計手法看上去富有整體感，再加上修長的側身以及尾部較高的輪廓，讓歐藍德的氣場超越大部分同級車型。在內飾部分，歐藍德的做工或是用料沒得挑，但樣式的確是有些陳舊，主要源於階梯式檔桿、鑲入式中控屏以及四周較為簡約的按鍵設計，使得整個中控氛圍與主流標準形成對立。
其實從歐藍德這款車型中不難看出，該車的外觀、空間、經濟性或是動力表現並沒有明顯短板，唯一不足的是內飾氛圍過於陳舊，與主流審美還是存在一些偏差，不過當綜合14萬元的起步價後，還是能夠獲得一定心理平衡，畢竟其他日系SUV要比它足足高瞭4萬元。至於它銷量表現不佳的問題，多半還是因為品牌影響力欠缺，而且單靠一款歐藍德顯然有些勢單力薄，那麼未來該如何擴大影響或許才是三菱最該考慮的問題吧。
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