福克斯、英朗：三缸發動機怎麼瞭？高性價比才是硬道理
出品／平門知事
撰文／二哥
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最早由福特、寶馬汽車掀起的三缸發動機市場波瀾，試駕時間是極為反感的，就像由大眾汽車率先運用雙離合變速箱那樣。
即便是在奔馳、本田、通用、吉利等車企紛紛跟隨，令無數白癡媒體人誤以為三缸發動機、雙離合變速箱車型是發展趨勢的前兩年，我們對三缸發動機車型的消費依然持謹慎的態度。
1.5T三缸發動機 福特福克斯
內燃機四沖程工作原理決定瞭三缸發動機較之四缸發動機欠穩定性和高噪聲的運行狀態，即便廠商通過增加平衡桿、雙飛輪、液壓或空氣懸置，以及強化發動機艙和駕駛艙的止振與隔音設計，也無法徹底抑制三缸發動機抖動與噪音大的問題，車齡越長懸置裝置老化越嚴重，問題越顯眼，感受越強烈。
實際上，三缸發動機並不像車企和一些昧心媒體傳言的那樣更高效更環保，它們的優勢隻在於能夠減輕工藝難度並節約材料而為廠傢降低制造成本，這和雙離合變速箱車型一度風靡市場的原因毫無二致。對於消費者而言，因發動機質量輕理論上可以享受的低油耗幾乎可以忽略不計。
0.9T三缸發動機奔馳smart fortwo
不過，我們並不能視三缸發動機車型為洪水猛獸，畢竟除瞭天生好動噪音大，後期維護成本略高之外，在相同技術標準下，三缸發動機的使用壽命和品質穩定性與四缸發動機相比並不會有明顯差距，甚至能夠達到同等。
因此，可以確定三缸發動機車型並非不可購買，倘若比起同級別四缸發動機車型它們足夠便宜，經濟實惠的程度遠遠超過它們的弊端帶給我們的心理障礙和可能產生的後期維護成本就像福特福克斯、別克英朗與雪佛蘭科魯澤。
1.3T+48V輕混別克英朗
作為緊湊級轎車，搭載1.5T三缸發動機，匹配8AT變速箱、多連桿獨立後懸架，擁有豐富安全與功能配置，以及出色操控性的福特福克斯EcoBoost 180車型，中配12.7萬左右，頂配14.2萬左右，售價比1.5T匹配CVT變速箱的本田思域、1.2T匹配7速雙離合變速箱的大眾速騰等減配到極致的競品車型最低配版本的售價還要便宜。
而別克英朗與雪佛蘭科魯澤，1.3T+48V輕混系統、6AT變速箱、後多連桿獨立懸掛的輕混車型，精英版落地價格不過8.6萬左右，動力、燃油經濟性比1.5L發動機、扭力梁非獨立後懸架的大眾朗逸、斯柯達明銳、現代領動、起亞K3等合資品牌緊湊級轎車都要出色，然而其價格卻便宜甚多。
1.0T三缸發動機本田凌派
以此參照，三缸發動機的福特福克斯、別克英朗與雪佛蘭科魯澤就值得購買。
但如基於小型車飛度拉皮而來，1.0T+CVT變速箱，售價起步近10萬，高配裸車近14萬的本田凌派、0.9T+6速雙離合變速箱，起步價超過15萬的奔馳smart fortwo、1.5T+6速雙離合變速箱，優惠後起步價14萬多的寶馬1系、以及1.5T+7DCT的吉利博瑞等三缸發動機車型，就沒有任何購買的價值與理由瞭。
1.5T三缸發動機寶馬1系
買車，無論是四缸發動機還是三缸發動機車型，是否值得購買，一要看技術與品質，二要看終端落地價格，簡單講，隻要有性價比。
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