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內容概述：寶駿510近三年銷量走勢，終端價格調整幅度分析，產品品質詳細解析。【寶駿510】是臺神奇的小型SUV。神奇之處在於銷量的大起大落，曾經一度是反超SUV銷冠「哈弗H6」的超級大熱門，然而在2020年已經淪為冷門車型瞭。
2018年年度累計銷量為341403臺，銷量排名第二2019年年度累計銷量為158138臺，同比增長﹣56.67%2020年截至八月共計售出31500臺，預計同比增長﹣70%左右這就是寶駿510的銷量表現瞭，三年的時間從高峰過山車似的走到谷底；然而新款的核心總成變速箱還有些技術提升，那麼究竟是什麼原因造成銷量波動的呢？
核心因素：指導價5.08-8.08萬！以相同預算可以選擇到的優秀SUV越來越多，比如采用直噴發動機的長安CS35PLUS，空間更大的哈弗M6，技術與空間水平都有大幅領先優勢的比亞迪經典款宋等等。
以相同預算選擇這些車的體驗會好得多，寶駿510想要求生存就隻能降低產品定位，說白瞭就是往低瞭調價格；然而初期的熱銷已經讓寶駿汽車嚴重膨脹瞭，早些年挺有面也就是優惠個千八百塊的水平。於是寶駿仍舊堅持原價售車，結果消費者是真的不買賬瞭，銷量也就一路栽著跟頭的下探。
近期寶駿也終於放低瞭姿態，不得不以價格戰實現“以價換量”；然而畢竟調整的節點有些晚瞭，所以銷量也難以回升。結果隻能是調整的幅度越來越大，很多區域都已經達到「≥10k」的標準瞭。
以調整的後價格作為參考的話，這臺車其實還是可以考慮的；畢竟“三大總成”的技術水平雖然不高，但至少質量還是穩定的。
01基礎參數
寶駿510的車身尺寸為4220*1740*1615，軸距2550mm；尺寸等級屬於標準小型SUV，駕乘空間中規中矩，擴展儲物空間還算充足。外觀設計是有些亮點的，扁平化的燈組與飽滿的車身很有些視覺沖擊感，尤其是尾燈修改後更顯有些精神，尾門的段落感也比較清晰瞭。
說明：此車的車身結構鋼材用料標準比較低，碰撞安全保護等級是不夠高的；但好在調整後的手動版起售價低至4萬級，自動版的起售價也不過5萬，綜合價格而言其實也沒有什麼好挑剔瞭。畢竟五菱寶駿作為合資自主品牌多多少少有些自傲，相比其他同級合資汽車又好一點。
【L2B&LAR】兩臺1.5L自然吸氣發動機是缺點，因為動力水平實在過於一般。
L2B-77kw/135N·mLAR-73kw/143N·m很顯然在同排量發動機中，幾乎找不到功率扭矩更低的選項瞭；所以新款510與駕駛樂趣毫無關系，作為代步汽車尚可。
02重點-兩類變速箱
1：價格偏高的自動擋選項為「5速比·AMT電控機械自動擋」。眾所周知這種機器的體驗是不夠理想的，因其基礎結構完全照搬MT手動變速器，隻是通過加入TCU控制單元、電控電機系統與電磁閥結構，實現瞭“R·N·D·M”正常自動換擋的模式。
然而因為基礎結構與換擋原理並無不同，換擋的速度（效率）是不夠高的；結果還是會因換擋過程中轉速回落程度較大，導致切入擋位後的結合轉速過低，輸出功率可實現的車速低於滑行車速，結果也就是短暫“發動機制動”（限速），也就是所謂的頓挫感。
AMT機械變速箱的頓挫問題是解決不瞭的，除非用M擋手動控制才會好一些；不過這種機器也不是完全優點，其優勢在於維保養護成本與手動變速箱相同，而且使用壽命也是非常不錯的。
所以如用車頻率過高（行駛裡程多）的話，AMT其實是入門級選項中，僅次於6AT變速箱的理想選項，而且一定會比CVT自動版的用車成本低太多。
2：價格偏低的自動擋選項為「CVT·無級變速器」。這種機器相比AMT的優點非常突出，那就是加速過程中會非常的平順，如果沒有設計缺陷的話；然而除瞭這一個優點以外，CVT的缺點那就是相當突出瞭。
減速滑行頓挫低溫保護原地熱車錐輪鋼帶耐用性差無級變速的概念是升降檔時，發動機不切斷輸出到變速箱的動力；換擋結構依靠的是錐輪與鋼帶的貼合，利用兩者滾動摩擦的方式改變傳動比，在換擋時確實無需切斷動力輸入。但是任何物體的摩擦都會產生磨損，所以鋼帶的使用壽命是所有自動變速箱中最差的，如用車頻率高則不宜選擇這種機器。
【低溫保護】也是很大的問題，由於變速箱油在低溫環境中的流動性很差，啟動車輛時不得不利用暖溫器加熱變速箱油，達到閾值後才能實現對鋼帶錐輪的潤滑。而冷啟動原地熱車的怠速油耗很高，是熱機狀態下的2倍左右；所以冬季CVT車輛的油耗會挺高，而且會影響用車的便利性，因為加熱時間是不固定的，溫度高則一兩分鐘，溫度低則可接近10分鐘。
總結：寶駿510的真實水平就是這樣瞭，AMT自動版除瞭頓挫以外，其他方面的明顯不足基本沒有瞭。至於CVT選項也不能說定位不合理，由於無級變速器制造成本很低，所以5/8萬級的汽車大多使用這種機器，定位再高一些的車輛就不應該用CVT瞭。
是否應該選擇這臺車，自己斟酌斟酌吧，10k以上的調整後最起碼還是值得參考的。
編輯：天和Auto-小編
責編：天和MCN
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