吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大

很顯然是博越的水平更高,不過H6也絕對不算差;因為很多標榜“省心”的合資或進口汽車,其PPH數值普遍在200左右。所以業內認為≤200為合格標準,在100左右就都是質量足夠穩定的選項瞭。那麼在不考慮質量因素的前提下,兩臺車的性價比究竟誰更高呢?

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖1

哈弗H6-1.5T版本有兩個選項,其中裝備「4G15B-1.5T」發動機的版本是不建議考慮的。因為這臺機器是長城汽車逆向研發的初代機型,采用的是氣道噴油(多點電噴)的低燃效技術。動力儲備低至110kw/210N·m(1800~4400rpm),在同排量發動機中已經是墊底的水平瞭;所以適配的車型隻能是哈弗M6此類低價高配車,而且要以自動變速箱提升產品競爭力。

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖2

理想選項應當為「4B15B-1.5T」的高功率版本,動力儲備高達124kw/285N·m(1400~3000rpm);扭矩的巨大領先優勢,帶來的提升是中低轉速區間輸出功率的大幅提升,在不需要高功率運行時,能夠以低轉速輸出高功率,這是節油的基礎。其次氣門升程連續可變(CVVL)技術,控制瞭高轉速區間的扭矩下滑程度,所以全轉速區間的動力體驗也都會不錯,匹配7擋濕式雙離合有不錯的駕駛感受與油耗表現,這一版本在10/12萬區間是物有所值的。

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖3

博越-1.8T(2021款)對標哈弗1.5T,然而這臺車卻無法體現出優勢,因為手動版與自動版的動力儲備都略顯尷尬一些瞭。MT-120kw/250N·m(1500~4500rpm)。DCT-135kw/300N·m(1750~4000rpm)。手動版主要對標低功率H6,雖然性能有一定程度領先,但是0.3L的排量差還是會明顯提升耗油量;而且1.8T的發動機隻有250·m,似乎這也是現階段最差的水平瞭。

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖4

自動版重合的是高功率哈弗H6,兩車性能水平伯仲之間,變速箱同為7擋濕式雙離合;似乎主要的差距還是排量與耗油量,而且配置水平也是足夠低。比如11.68萬的高配選項還沒有側氣囊,低配版本分別沒有倒車雷達和自動駐車系統,而且大燈還是最基礎的鹵素光源。新款博越燃油版的綜合性價比真的是有些偏低瞭,與價格戰打到“爐火純青”的哈弗SUV對比,其實能對標的隻能是備選項哈弗F5而已。

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博越Pro-1.5T版本本應該和哈弗1.5T對比,但是因為發動機裝備是低等級的三缸機,高配版本又加入瞭成本不高但是看起來還不錯的「MHEV輕混系統」;價值價格重合的是哈弗H6-2.0T,所以隻能進行這樣的跨界對比瞭。最大功率130kw,最大扭矩255N·m(1500~4000rpm),高配輕混版增加內燃機集成的「10kw-BSG電機」,對於油耗的控制與性能的提升效果都很一般;重點是輕混版還是適時四驅系統,這種“小馬·大車”的組合,隻能實現百公裡加速成績勉強突破10秒。至於普通兩驅三缸選項也沒有好哪去,整備質量的下降伴隨的是動力下滑,所以這兩款車似乎沒有12/15萬的價值。

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖6

哈弗H6-2.0T的發動機為「4C20B」型號的2.0T,動力儲備已經有如下標準。最大功率165kw,最大扭矩385N·m(1800~3600rpm),貌似不用加入混動系統,其性能標準也已經遠超博越瞭。所以隻提供前輪驅動的哈弗H6,破百成績可以突破8秒;四驅版本的哈弗F7水平相當,但是運動版本的四驅F7x就能達到“6.6s”的超高水平瞭。

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖7

很顯然哈弗H6的品質是要高一些的,而且13/15萬區間本就是國產中大排量SUV的主力區間,這臺車在該范圍內最起碼看起來並不奇怪;然而三缸動力的國產汽車就顯得非常另類瞭,所以真的不能否認吉利汽車是有些“膨脹”的。

吉利博越和哈弗H6,質量差距巨大-圖8

總結:兩車對比哈弗H6勝出,如果預算達到14萬則建議選擇四驅F7/F7x。至於博越隻能說有品牌偏好也可以考慮,隻是並不適合作為推薦選項瞭。

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