吉利博越和哈弗H6，質量差距巨大
很顯然是博越的水平更高，不過H6也絕對不算差；因為很多標榜“省心”的合資或進口汽車，其PPH數值普遍在200左右。所以業內認為≤200為合格標準，在100左右就都是質量足夠穩定的選項瞭。那麼在不考慮質量因素的前提下，兩臺車的性價比究竟誰更高呢？
哈弗H6-1.5T版本有兩個選項，其中裝備「4G15B-1.5T」發動機的版本是不建議考慮的。因為這臺機器是長城汽車逆向研發的初代機型，采用的是氣道噴油（多點電噴）的低燃效技術。動力儲備低至110kw/210N·m（1800~4400rpm），在同排量發動機中已經是墊底的水平瞭；所以適配的車型隻能是哈弗M6此類低價高配車，而且要以自動變速箱提升產品競爭力。
理想選項應當為「4B15B-1.5T」的高功率版本，動力儲備高達124kw/285N·m（1400~3000rpm）；扭矩的巨大領先優勢，帶來的提升是中低轉速區間輸出功率的大幅提升，在不需要高功率運行時，能夠以低轉速輸出高功率，這是節油的基礎。其次氣門升程連續可變（CVVL）技術，控制瞭高轉速區間的扭矩下滑程度，所以全轉速區間的動力體驗也都會不錯，匹配7擋濕式雙離合有不錯的駕駛感受與油耗表現，這一版本在10/12萬區間是物有所值的。
博越-1.8T（2021款）對標哈弗1.5T，然而這臺車卻無法體現出優勢，因為手動版與自動版的動力儲備都略顯尷尬一些瞭。MT-120kw/250N·m（1500~4500rpm）。DCT-135kw/300N·m（1750~4000rpm）。手動版主要對標低功率H6，雖然性能有一定程度領先，但是0.3L的排量差還是會明顯提升耗油量；而且1.8T的發動機隻有250·m，似乎這也是現階段最差的水平瞭。
自動版重合的是高功率哈弗H6，兩車性能水平伯仲之間，變速箱同為7擋濕式雙離合；似乎主要的差距還是排量與耗油量，而且配置水平也是足夠低。比如11.68萬的高配選項還沒有側氣囊，低配版本分別沒有倒車雷達和自動駐車系統，而且大燈還是最基礎的鹵素光源。新款博越燃油版的綜合性價比真的是有些偏低瞭，與價格戰打到“爐火純青”的哈弗SUV對比，其實能對標的隻能是備選項哈弗F5而已。
博越Pro-1.5T版本本應該和哈弗1.5T對比，但是因為發動機裝備是低等級的三缸機，高配版本又加入瞭成本不高但是看起來還不錯的「MHEV輕混系統」；價值價格重合的是哈弗H6-2.0T，所以隻能進行這樣的跨界對比瞭。最大功率130kw，最大扭矩255N·m（1500~4000rpm），高配輕混版增加內燃機集成的「10kw-BSG電機」，對於油耗的控制與性能的提升效果都很一般；重點是輕混版還是適時四驅系統，這種“小馬·大車”的組合，隻能實現百公裡加速成績勉強突破10秒。至於普通兩驅三缸選項也沒有好哪去，整備質量的下降伴隨的是動力下滑，所以這兩款車似乎沒有12/15萬的價值。
哈弗H6-2.0T的發動機為「4C20B」型號的2.0T，動力儲備已經有如下標準。最大功率165kw，最大扭矩385N·m（1800~3600rpm），貌似不用加入混動系統，其性能標準也已經遠超博越瞭。所以隻提供前輪驅動的哈弗H6，破百成績可以突破8秒；四驅版本的哈弗F7水平相當，但是運動版本的四驅F7x就能達到“6.6s”的超高水平瞭。
很顯然哈弗H6的品質是要高一些的，而且13/15萬區間本就是國產中大排量SUV的主力區間，這臺車在該范圍內最起碼看起來並不奇怪；然而三缸動力的國產汽車就顯得非常另類瞭，所以真的不能否認吉利汽車是有些“膨脹”的。
總結：兩車對比哈弗H6勝出，如果預算達到14萬則建議選擇四驅F7/F7x。至於博越隻能說有品牌偏好也可以考慮，隻是並不適合作為推薦選項瞭。
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