重回萬臺俱樂部，科魯澤月銷1.5萬臺，全靠降價上四缸”續命”
作為通用旗下的入門品牌，雪佛蘭在國內日子過得一直不算好，尤其是別克開啟降價換量的模式後作為入門品牌的雪佛蘭定位就很尷尬，尤其同平臺的車型並沒有比別克便宜多少，配置和用料還不如別克，品牌力也不如別克，消費者用腳投票都知道買啥車。
但是隨著雪佛蘭品牌政策的調整，走上瞭年輕化運動化的路線後命運發生瞭改變。當然雪佛蘭這幾年還加大降價幅度，再加上雪佛蘭這幾年對車型也進行瞭優化以及調整，旗下的車型更加親民。所以雪佛蘭的銷量逐步回暖，尤其看傢的主打車型科魯澤換上四缸機後銷量大漲，月銷量連續兩個月破萬，成為瞭僅有的能破萬的雪佛蘭車型。這也讓雪佛蘭時隔多月後重回萬臺俱樂部。
作為英朗的雪佛蘭版本，科魯澤定價可以說異常劃算，指導價從8.99萬到12.29萬，涵蓋1.5L自吸、1.0T渦輪、1.3T渦輪、1.3T渦輪+48V輕混多個版本車型，全系平均優惠力度達到瞭2萬元，雖然沒有英朗優惠大，但是好在基礎售價便宜，所以買科魯澤性價比還是很高的，如今換上四缸機後價格繼續下探而且銷量也大幅度的提升，成為瞭一款經濟實惠的傢用轎車。
相比英朗科魯澤的優勢就是年輕化運動化的外觀，在同價位下尤其是和德系轎車相比造型更有優勢，深受年輕人的喜愛，外觀上分為Redline（1.0T輕混）和RS（1.3T輕混）兩種外觀風格。1.5L車型則是基礎外觀，但是整體來說都比較年輕，大尺寸蜂窩中網搭配造型誇張的運動包圍，讓年輕的朋友們念念不忘。
側面造型幾乎就是照搬英朗，但是看起來很協調，符合它的運動身份，尺寸表現也不錯，4614*1798*1485mm的三圍加上2640mm的軸距和兄弟車型英朗幾乎一致，如果能升級為轎跑造型我相信科魯澤的銷量還能提升一些。不過如此年輕化的外觀已經是俘獲瞭不少年輕消費者，再加上價格合理深受收入有限的消費者喜歡。
內飾方面則是典型的美系風格，整體上采用瞭環抱式風格，輔以多層次的中控臺，按照當下的審美來說有點落伍，畢竟現在人們追求的是極簡主義搭配高端用料。不過科魯澤的中控檔次感營造還是不錯的，隻不過大面積采用瞭硬塑料。配置方面全面低於別克，但是實用性配置一點也不少，這一點倒是比較良心。
動力系統方面科魯澤提供瞭多種動力組合，異常豐富在同級別是非常罕見的，分別為1.0T三缸+6速手動（125匹170牛米）、1.5L四缸自吸+6AT（113匹141牛米）、1.0T三缸+6速雙離合+48V輕混（125馬力170牛米）、1.3T三缸+6AT+48V輕混（163匹230牛米）。它是同級別中少數提供輕混車型的緊湊轎車。整體追求的還是實用性和經濟性。
總結：升級四缸後的科魯澤銷量大漲，除瞭四缸提升銷量外，三缸車型大面積優惠也是提升銷量的好辦點，整體來說科魯澤還是一款經濟實惠的緊湊轎車，不到10萬元的價格性價比不錯。但是缺點也比較明顯，用料一般保值率差，是它最大的問題所在。
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！
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