毀掉一臺車最好的方式，就是加長它
Long Long的魅力我是沒有感知到，但國人就好這口。
對於企業來說，空加大就意味著競爭力強，就能夠在市場中獲得更大的份額，在加長這條路上，懂得特供化的品牌是越走越遠，BBA以及大眾等品牌尤其明顯。
要我說，還是德國人懂中國人要什麼。
BBA是加長重災區，隨後的大眾是一個比一個能加長，弄個POLO還必須得是PLUS版本的，為的就是讓空間更大些，別問我為什麼都喜歡加長，你問瞭我也不知道。
其實加長帶來的優勢簡單粗暴，就是為瞭讓國人能夠看到更為寬敞的後排空間，考慮到經濟形態的完全不同，經濟實力不允許大多數人買兩臺車，那麼一臺車就要承載更多的使命，一傢人出行的機會可能不多，但必須要保持空間上的餘量。
怎麼保證，拉長軸距讓後排看起來更寬敞能夠收獲更多的效益，這就是精明之處。
但拉長之後也會讓問題更多，操控的下滑是必然，原廠設計的標軸車型一定是權衡瞭更好的配重、懸架壓縮行程等等，加長軸距之後操控必然受到影響，在3系上我們已經領略到瞭不同，雖然加長之後的改變不明顯，但多少少瞭點意思。
同時，加長之後側面受力面積更大，受到側面撞擊時白車身抗剪能力更差，嚴格意義上來說是不安全的，當然不排除企業針對加長之後做出專業調整，使用強度更高的鋼材來填補拉長軸距之後安全性下滑問題。
這個大前提是，車企在特供化之後，良心不能黑，想要加長之後的“特供車”還散發更強的實力，從目前來看我持懷疑態度。
我們比任何一個市場都喜歡加長車，就像我，一臺5米長的中大型轎車開瞭兩年，99%的時間都是我一個人開，後排基本上隻放雜物，每天還要在擁堵的市區忍受大尺寸帶來的種種不便利性。
給我一次機會，我一定不會買這麼大的車，縱然長軸距跑高速是一種享受，但同樣在市區也是一種折磨，最為關鍵的是利用率實在太低。
加長的唯一優勢就是讓後排空間更大，但事實上後排空間的利用率實在太低，買加長車的確是一種盲目跟風行為，多少人每次出門都會後排坐滿人？很明顯機會少之又少。
但加長之後的操控減弱，側面防撞能力降低都是客觀事實，而且更長的車型市區駕駛更為不變，那麼買加長車型的意義事實上很模糊，為瞭方便傢用？對於後排利用率如此之低的用車生活，這本就是偽命題。
反而，加長之後讓整體性能變差，在我看來毀掉一臺車最簡單粗暴直接的方式，就是加長它，讓它成為街車，讓它性能變差，讓它喪失原本的定位，讓它成為市場的奴隸。
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