毀掉一臺車最好的方式,就是加長它

毀掉一臺車最好的方式,就是加長它-圖1

Long Long的魅力我是沒有感知到,但國人就好這口。

對於企業來說,空加大就意味著競爭力強,就能夠在市場中獲得更大的份額,在加長這條路上,懂得特供化的品牌是越走越遠,BBA以及大眾等品牌尤其明顯。

要我說,還是德國人懂中國人要什麼。

毀掉一臺車最好的方式,就是加長它-圖2

BBA是加長重災區,隨後的大眾是一個比一個能加長,弄個POLO還必須得是PLUS版本的,為的就是讓空間更大些,別問我為什麼都喜歡加長,你問瞭我也不知道。

其實加長帶來的優勢簡單粗暴,就是為瞭讓國人能夠看到更為寬敞的後排空間,考慮到經濟形態的完全不同,經濟實力不允許大多數人買兩臺車,那麼一臺車就要承載更多的使命,一傢人出行的機會可能不多,但必須要保持空間上的餘量。

怎麼保證,拉長軸距讓後排看起來更寬敞能夠收獲更多的效益,這就是精明之處。

毀掉一臺車最好的方式,就是加長它-圖3

但拉長之後也會讓問題更多,操控的下滑是必然,原廠設計的標軸車型一定是權衡瞭更好的配重、懸架壓縮行程等等,加長軸距之後操控必然受到影響,在3系上我們已經領略到瞭不同,雖然加長之後的改變不明顯,但多少少瞭點意思。

同時,加長之後側面受力面積更大,受到側面撞擊時白車身抗剪能力更差,嚴格意義上來說是不安全的,當然不排除企業針對加長之後做出專業調整,使用強度更高的鋼材來填補拉長軸距之後安全性下滑問題。

這個大前提是,車企在特供化之後,良心不能黑,想要加長之後的“特供車”還散發更強的實力,從目前來看我持懷疑態度。

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我們比任何一個市場都喜歡加長車,就像我,一臺5米長的中大型轎車開瞭兩年,99%的時間都是我一個人開,後排基本上隻放雜物,每天還要在擁堵的市區忍受大尺寸帶來的種種不便利性。

給我一次機會,我一定不會買這麼大的車,縱然長軸距跑高速是一種享受,但同樣在市區也是一種折磨,最為關鍵的是利用率實在太低。

加長的唯一優勢就是讓後排空間更大,但事實上後排空間的利用率實在太低,買加長車的確是一種盲目跟風行為,多少人每次出門都會後排坐滿人?很明顯機會少之又少。

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但加長之後的操控減弱,側面防撞能力降低都是客觀事實,而且更長的車型市區駕駛更為不變,那麼買加長車型的意義事實上很模糊,為瞭方便傢用?對於後排利用率如此之低的用車生活,這本就是偽命題。

反而,加長之後讓整體性能變差,在我看來毀掉一臺車最簡單粗暴直接的方式,就是加長它,讓它成為街車,讓它性能變差,讓它喪失原本的定位,讓它成為市場的奴隸。

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