自1972年第一代車型(代號E21)問世以來，寶馬3系作為德國富有運動基因的豪華車品牌，至今已是第七代車型，代號G20的標準軸距版本，而全新的寶馬3系則是代號G28的長軸版本。全新寶馬3系修長扁平的發動機罩，四平八穩的飽滿車身，短促調皮的尾部，新一代3系在兼顧運動與豪華感的同時，又不失豪華感，沒有令人不快的設計元素。
這種美貌無以言表，點到為止的前唇，大小誇張的前霧燈區，在很好的點亮運動感的同時，也和整個前臉的形象更加和諧。配合 BMW2.0T四缸增壓發動機，全面創新優化，效率更高，最大扭矩提升10%，並能滿足國傢六排放標準。每一個人心中都有屬於自己的寶馬3系，這句話聽上去就是，別人口中的3系不一定是你喜歡的。
我想說：不要在意別人如何評價，隻有自己親身經歷過才知道，畢竟每個人的主觀感受都不同。正如有人關心身高，有人關心體重，有人關心外表，有人關心內涵一樣。車子好不好，你試一試吧！當前新的寶馬3系沒有任何核心缺陷，你所說的應該是上一代吧。上代機油嚴重燒焦，但現在發動機都改款瞭，這些問題不存在瞭，看看你配圖應該挺長遠的問題吧。
本人曾在2016年駕駛3系320標軸，沒發現有什麼嚴重的核心缺陷，3系算是 BBA裡面比較省心的瞭，同時期的奔馳和奧迪質量不如3系，建議你買新車或二手車的話，多去試駕，多去瞭解這款車，其實我覺得綜合實力還不錯，要空間有，要動力有，要操控有動力，要操控有，屬於比較平衡的一款車，而且寶馬前三年的保值率還是很高的，多瞭解就好。
對 BBA隊伍而言，三系是寶馬的精髓。無論是最初的底盤代號為 E系列，還是上一代底盤代號為 F的三系，還是上個月剛剛推出的底盤代號為 G的新三系，寶馬在這一級別主打的操控性依然是同級別中最強的。這是品牌近六十年來沉淀下來的底蘊，不是一個車企可以隨便總結出幾代車型，需要強大的研發能力和獨到見解調教的領域。
前和後軸線50:50的完美載荷分配，精確的轉向指向，以及後驅的駕駛樂趣。這些是寶馬3系的名牌。雖然上一代三系可能不會買一輛新車，但新一代三系是值得考慮的車型。與上一代相比，進氣中網變得更大，更具侵略性，車身線條設計更具年輕化趨勢，尾燈更具辨識度。從外表來看，已經超越瞭老一輩三系。
內部裝飾上比老三系更豪華舒適。實際上，舒適性和操控性是魚與熊掌的矛盾命題。但新三系在這兩個平衡線上把握得很好。提升舒適性的同時不會失去操縱性。使新的三系成為一個可以玩和可以替代的雙面模式。事實上，這一點已經超出瞭奧迪A4L和奔馳 C級的同檔車型。對於A4L我的評價是：這款車非常適合女生上手！特別平滑的動力輸出調教，方向盤輕盈，前後空間都很好，保證瞭舒適度。
對於奔馳 C來說，上部1.5 T發動機配輕質混動系統，雖然賬面上馬力數據與三系相差不大，但真的駕駛感覺卻是不可同日而語。因此，寶馬3系將永遠保持這一水平。後來呢後來寶馬可能會慢慢地把操控性的大旗讓給一、二系入門，但現在，三系仍然值得你入手。寶馬3系是一款值得買的汽車，特別是現在更新的換代車型，其車身價格可低至25萬元，小編也有一輛320，剛起步不久，可以給大傢一些建議。
開眼角的經典設計和天使眼的頭燈，線條感也不錯，與中型車相比，長度也達到瞭4753，軸距也有2820，已經是一輛不小的車瞭。與外觀相比，320的內飾材料還不錯，但不夠高級感，開始的時候有點臭，隻能在陽光下多曬幾天，車內的功能還是很齊全，比較也是落地30左右。
假如大概是二十大萬，到三十出頭，如果喜歡操縱感，速度可以先3系，如果想傢，開車平穩就可以凱美瑞，如果女生用的多一些考慮 C系，當然這些車比較保值，車的質量也還可以，車子還是不錯的，如果女生用的多一些考慮 C系，新的3系會更有逼格。