新標大眾捷達VS5上市即火，成為10萬級 SUV市場上的“攪局者”
直到2018年，中國的汽車市場一直是順風順水，有多達110個汽車品牌在中國註冊，並以全球之冠。自那以後，中國汽車市場開始持續下滑，也預示著慘烈的“淘汰賽”即將拉開序幕，許多品牌因此感受到瞭壓力。起初一度一度的摩托車大王力帆汽車宣佈破產重組，後來又被戲稱為國產神車保時泰的眾泰被送到瞭“重病病房”，最奇葩的當屬海馬汽車，竟然靠賣房來讓企業暫時化險為夷…
現在，中國汽車市場這一頭的“獨木橋”之爭進入白熱化階段，那些已經經營多年的老牌廠商無法自保，想要立足新晉品牌更加困難。但是有一個品牌卻生而不俗，從誕生之日起就被寄予很高的期望——捷達。曾銷量突破四百萬的神車新一代，如今被單獨列為一汽大眾旗下的獨立品牌運營，還是吸引瞭不少人的目光，捷達VS5更是上市即火，上市後9個月狂甩七萬輛，成為10萬級 SUV市場上不典型的“攪局者”。
10年前就有人戲言：“買一輛國產的車，幾年下來你就學會瞭修車技術，再買一輛合資車，到最後發現隻學會瞭加玻璃水。”雖然這一說法目前看來有失公允，但短期內消費者的這一觀念仍無法完全消退，這是客觀事實，因此國產車的價位如果不能做到絕對優勢，多數消費者更願意選擇合資車，畢竟合資車試駕的成功率要高些。捷達VS5在平臺和技術上都依靠老大哥一汽大眾，說它是合資車也不過分。與此同時，換標銷售反而讓其擁有更大的定價優勢，以合資車緊湊型 SUV (8.48-11.28萬)觸底銷售，迅速成為10萬級 SUV消費者不可回避的選擇。
當捷達品牌剛推出的時候，很多人主觀認為它會走日產和啟辰的老路，用淘汰母品牌的技術制造出一個“便宜版”大眾而已。但是實際上，捷達VS5是建立在最新的大眾MQB-A1平臺之上的，奧迪Q3、大眾高爾夫、斯柯達明銳等明星車型都來自於此，捷達VS5起始點並不低。采用EA211系列1.4T大功率發動機，20多萬臺奧迪Q3共用，最大功率為110 Kw/5000-6000 rpm，最大扭矩250 N· m/1750-3000 rpm。傳動方面，捷達VS5換成瞭國人更能接受的1.4T+6 AT動力組合，愛信的6 AT變速箱的穩定性和耐久性不用多說，油耗更低，6.4 L。十萬級的售價卻帶來20多萬款車型不到的高級動力組合，這樣的操作的確讓人感覺很不錯。
此外，捷達VS5還與大眾速騰共線生產，這也意味著捷達VS5擁有一汽大眾旗下車型相同的制造水準。第一，大氣層的外觀，捷達VS5采用瞭大尺寸滿天星式進氣格柵，搭配兩側極具辨識度的全 LED大燈，給人一種不怒自威的力量感。側線簡潔，凌厲，運動感強，低配是225/55R17輪胎，而高配是一個大尺寸輪胎組合，225/50R18更具活力。後半部分是濃濃的味道，左下部“一汽大眾”上的漢字標志表明他的身份並不簡單。第二，做工方面，捷達VS5的裝配工藝繼承瞭德系嚴謹、精湛的風格，縫隙均勻性也很好，最大偏差隻有0.3 mm，這樣的差值在同級處於較高水平。總之，捷達VS5的整車設計和制造仍然保持瞭德系的高水準，簡單，精致，令人愉悅的設計與其傢用汽車的定位十分吻合。
捷達VS5配置比較豐富，可以滿足大多數傢庭的汽車使用場景。標配有 LED大燈、雙安全氣囊、 ESP、定速巡航、發動機啟停、四向調節轉向、8寸中控大屏(支持手機映射)、語音識別、日行燈等實用配置。高匹配車型還增加瞭疲勞駕駛、無鑰匙進入/啟動、車內氛圍燈、自動空調、天窗、自適應巡航等功能。雖然同價位的國產轎車配置較新，但隨著使用年限的增加，用戶普遍反映國產轎車故障率較高，尤其是在發動機磨損較大時，國產轎車的高油耗的缺點會更加明顯，這也讓許多打算購買國產轎車的消費者感到很不爽。
長期以來，國內消費者對合資車仍十分認可，即使整體車市哀鴻遍野，合資品牌仍能跑贏大市，今年上半年，合資品牌的市場份額較去年同期增長6.4個百分點，可見在存量競爭的情況下，品牌實力的重要性日益凸顯。雖然捷達VS5摘下瞭大眾的標志，但是它仍然自帶大眾品牌的光環，而且技術上也比較成熟，再加上價格親民，對那些剛需用戶來說還是很有殺傷力的。
您願意這個低價高質量的非典型合資 SUV捷達VS5嗎？
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