能上綠牌的CR-V插混版要來瞭 途觀L PHEV緊張嗎
隨著各國政府對於汽車環保要求的提高，全球的車企們都在想盡辦法降低油耗，歐美汽車品牌大多傾向於純電動或者插電混動，而日本的車企則似乎更喜歡油電混動和氫能源，從目前在中國市場的在售車型來看，本田就有8款油電混動車型，豐田則有5款，可見它們對於油電混動的熱衷程度。
但是，隨著電動化的大潮襲來，豐田率先開始轉向，推出瞭卡羅拉雙擎E+等插電混動車型，算是進行瞭市場的試水，而本田似乎也坐不住瞭，終於在日前舉行的北京車展上發佈瞭在中國市場的首款插電混動車型CR-V SPORT HYBRID e+。
選擇將首款插電混動車型放在CR-V上，在筆者看來與CR-V的車型熱度和靈活性不無關系，這款在中國市場知名度頗高的SUV在8月銷量達到22689輛，排名SUV銷量榜第二名，1-8月銷量也超過瞭12萬輛，為其增加一款插電混動車型，進可以增強其車型競爭力，退則對於現有版本的銷量不會產生大的影響。;
在差異性打造上，CR-V SPORT HYBRID e+基本上延續瞭現有車型的外觀，隻在細節上做瞭一些改變，例如寬大的進氣格柵條改為瞭三條細長的鍍鉻裝飾條，車標內框嵌入瞭藍色裝飾帶，以彰顯其新能源車的身份。
值得一提的是，此前的油電混動車型並不屬於新能源車，既不能上“綠牌”，也不能享受新能源汽車的政府補貼，而此次亮相的CR-V SPORT HYBRID e+屬於插電混動，能夠上“綠牌”，如果售價不超過30萬元的話，也能享受新能源政策補貼，這也極大的擴展瞭車型的市場空間和競爭力，例如像北京這樣“限牌”的城市對於“綠牌”有特殊政策，使得新能源車的優勢更突出。
從車型定位上來說，CR-V SPORT HYBRID e+屬於緊湊型SUV，其上市後將直接面對大眾途觀L;PHEV和探嶽GTE，雖然後面這兩款車是中型SUV，但車身尺寸和價格區間都比較接近，目標消費者的重合度較高，站在同一條線上競爭也是必然的。
（CR-V SPORT HYBRID e+混動系統）
動力方面，CR-V SPORT HYBRID e+搭載由2.0L發動機和電機組成的插電混合動力系統，其中發動機最大功率為106kW，電動機的最大功率為135kW，純電續航裡程80km，工信部提供的百公裡油耗為1.1L。
（途觀L;PHEV）
與之相比，途觀L;PHEV搭載1.4T渦輪增壓發動機+電機，發動機最大功率110kW，電機最大功率85kW，純電續航裡程52km，百公裡油耗2L，在性能參數和續航裡程上CR-V SPORT HYBRID e+更具優勢。
寫在最後：雖然從目前CR-V和途觀L的銷量上來看CR-V更具優勢，並且CR-V SPORT HYBRID e+與途觀L;PHEV相比性能也更強，但這款新車要等到明年年初才會上市，目前價格未公佈，如果要讓新車的優勢轉化為銷量，那麼合理的價格也是重要的影響因素，就看本田能否給消費者一個驚喜瞭。
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