30/40萬區間美系SUV點評：福特&凱迪拉克
#老司機聊汽車品牌#
內容概述：福特中端SUV技術特點點評，與凱迪拉克競品的差異解析。美系汽車兩大代表品牌為「福特&通用」，其產品特點可以這樣總結：轎車領域凱迪拉克完勝，SUV陣營福特水平更高。為什麼這麼說呢？
原因在於通用汽車的高度平臺化造車，同一平臺打造三大品牌的SUV，其核心一定是“制造成本的均衡”。結果造成瞭“高不成低不就”的尷尬局面，比如XT系列的旗艦車型，核心總成的技術水平完全與雪佛蘭的C級SUV-開拓者相同，而福特汽車卻會有兩個等級的產品規劃，下面來看一看差異吧。
01橫置四驅選項·對比
1：凱迪拉克XT系列選項，發動機均裝備【LSY-2.0T】型號的直噴增壓機。雖然說這臺機器有Tripower氣門管理技術，在進氣沖程可以實現半開氣門以控制耗油量；同時能夠智能變缸技術實現1/4雙缸運行，但是不論這麼折騰這也就是臺中等排量的增壓機。
174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備屬於中等標準，驅動CT系列的轎車是綽綽有餘的；因為轎車的整備質量偏低，合理的推重比才會有合理的性能標準。但是SUV的整備質量偏高瞭，結果自然是影響車輛的性能表現。
重點-四驅系統的水平會首先限制，因為XT系列為控制制造成本，即使是旗艦XT6也是用「橫置四驅」。也就是發動機變速箱都是普通的前驅類型，通過適配四驅的9AT手自一體變速箱增加“取力器”，實現從前驅動系統獲得動力，利用多片式離合器限滑差速器管理兩驅和四驅的切換。
這種模式因缺少分動箱的扭矩容量，造成的結果是四驅模式分動的穩定表現較差；說白瞭就是脫困能力很一般，這是XT系列SUV的缺點，畢竟價格已經不低，縱置四驅才應該是理想選項。
2：福特銳界同樣采用橫置四驅平臺，而且變速箱的等級還沒有凱迪拉克高；比如普通版本用基礎的8AT，隻有高配選項才有加入manual手動控制模式的「8AT手自一體」。動力方面2.0T選項的動力儲備更充足，180kw/390N·m（2500~3500rpm）是足夠高的標準，隻是增壓器的峰值轉速持續區間不是特別合理，代步駕駛過程中會感覺有些“沖”。
重點-30/40萬區間的銳界完全不同，因其裝備的發動機為「2.7T-V6」；雖然這臺機器仍舊采用橫置佈局，但是237kw/500N·m（2500~4000rpm）的動力儲備，以及超大扭矩基數與增壓器范圍的匹配都很合理。
而且銳界的終端價格調整幅度是非常大的，那麼以三十餘萬的價格選擇橫置SUV，為什麼不一步到位的選擇六缸選項呢？要知道這臺機器的耗油量和2.0T銳界相當，大扭矩可以實現更低轉速的巡航駕駛，大排量不見得費油；但是想要體驗高性能時，這臺機器可以驅動銳界以7.3秒的高水平破百，駕駛樂趣超越瞭凱迪拉克XT系列。
02縱置四驅-30/40萬
福特探險者應為中端SUV的理想選項，其四驅版本的指導價僅為32.98~39.98萬，但是新款采用瞭【縱置四驅】平臺。
也就是以前置後驅系統為基礎，在變速箱末端加入分動箱，實現前後橋的動力分配；與分動箱集成的多片式離合器限滑差速器就完全不同瞭，在四驅模式中可以做到更加穩定的分動，配合制動力不錯的電子限滑系統會有些脫困能力。大切諾基以及其他高端SUV都在用這種結構，所以探險者倒是有些“降維打擊”的味道瞭。
重點：縱置四驅會更理想的均衡前後車身的重量，前後車輪的垂直壓力相當則抓地力相當，車輛的公路操控感也會更好。而且這臺車達到瞭5075*2004*1778mm的尺寸標準，合理的寬高比對於操控也會有提升，3025mm的軸距加強瞭穩定性。
綜上所述，30/40萬區間的優秀SUV可以考慮探險者，新款2.3T&10AT手自一體的組合也是同級別最高標準瞭。203kw/425N·m的四缸機是Mustang（野馬）同款，10R80型變速箱是公認的優秀機型；所以喜歡大車應首選探險者，小一些則可以考慮六缸銳界。
編輯：天和Auto-小編
責編：天和MCN
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