瞭不起的“中國質造”，5.98萬就有合資20萬的容顏，關鍵質量可靠
時至今日，自主品牌慢慢被接納已是不爭的事實，但要註意的是仍然有小部分用戶對中國制造存有疑慮，它們普遍認為自主品牌汽車隻是在堆積配置並以此來彰顯自身價值感，但車子的質量仍然較合資有一定差距。
姑且先不提自主品牌的質量如何，就來簡單盤點一些合資車近兩年發生的一些“嗅聞”。最典型的當屬大眾與本田，帕薩特與皓影在中保研的碰撞成績簡直不堪一擊，而被用戶賦予“開不壞”稱號的豐田汽車，機油乳化事件官方還未給予最佳解決方案便已銷聲匿跡，這顯然有些草率。不過在天氣轉冷的季節交替期，機油問題依然會再次被“提上日程”。所以並不是所有合資車的質量都很堅硬，而相反的並不是所有國產車的質量都經不起考驗。
當然，對於這一小部分對國產車有疑慮的朋友也完全可以理解，他們大多是很多年前買到過質量層次不齊的車型，導致用車期間受到諸多困擾，但要註意那時的國產車品控、技術等的確缺乏核心競爭力，而現階段的國產車則完全不同，基本都是出自國際一流的制造工廠，所呈現出的產品也是集完善的質量標準以及嚴謹縝密的品質把控於一體，同時也讓國產汽車從“中國制造”徹底上升至“中國質造”，非常瞭不起。
而今天要說的這款國產車型剛好貼合筆者上述的觀點，它便是新寶駿RC-5。之所以說它質量可靠是因為RC-5的制造工廠達到亞太區最高制造質量控制級別，同時達到美國通用系統最高制造質量級別BIQ4級，該生產線共采用306臺機器人，自動化率超過95%，其中車身外覆件可達到100%全自動化生產並支持100%產品檢測，智能水平或是拼裝工藝、焊接技術等均達到行業領先標準，衍生出的產品質量非常優異。
高自動化率的生產機構保證瞭產品尺寸的精度以及車身的一致性，再加上新寶駿RC-5獨特的設計造詣，讓它看上去頗有檔次。前臉采用“星際幾何”設計理念，其中利用參數化設計衍生出的“星輝矩陣式”前格柵視覺上非常前衛、動感，分體式LED大燈是整個前臉的點睛之筆，兩側細長的LED日行燈由鍍絡裝飾包裹並連接為一體，形成貫穿式結構，拉伸瞭視覺上的車輛寬度。再結合著下方精致的大燈組以及較為立體的下包圍結構，將前臉的層次感、未來感盡顯。而車輛側身以及尾部也融入瞭很多精致設計，比如熏黑的車門檻條、貫穿式上腰線、內部經過熏黑處理的M型貫穿尾燈等，彰顯出車輛激進、運動基因，這樣一款售價僅為5.98萬起的國產轎車完全有著合資20萬的容顏。
在座艙內部也同樣呈現出優異的做工品質，可以清晰地看到即便是低配車型中控臺的接縫處也很精密，並且用料全部選擇符合環保標準的搪塑或皮質，再加上10.25英寸中控大屏、3.5英寸（高配7英寸）液晶儀表以及中控鋼琴烤漆材質的“撥片式”功能按鍵，大大提升瞭內飾的科技感。值得一提的是RC-5在智能方面做得十分出色，標配語音交互系統，無需說“你好”便可控制語音電話、導航、空調等系統，讓使用時更加便捷些。該車中高配車型還帶有無線充電、遠程啟動、360度影像、主駕駛位加熱/通風、自適應巡航等多達17項的智能駕駛輔助系統，而再反觀頂配車型的價格僅為10.98萬元，所呈現出的價值顯然要比英朗、寶來、朗逸等合資車型高得多。
至於大傢較為關心的動力性能，RC-5共搭載2款發動機，其一是較為“佛系”的1.5L發動機，最大功率73kw，最大馬力99ps，峰值扭矩143nm，雖然動力表現不及後者，但經濟表現非常可觀，特別是搭載6MT變速箱後，百公裡油耗僅為6.2L（CVT車型6.7L）；其二是較為強勁的1.5T發動機，最大功率108kw，最大馬力147ps，峰值扭矩250nm，顯然動力輸出或儲備均要優於前者，而且這樣的動力水平在同級中也處於中上等水平，日常代步、超車或是高速續航均可以很好地滿足。
作為一臺緊湊型轎車，新寶駿RC-5的長寬高以及軸距分別為4650/1806/1458-2700mm，單是以參數來說，就要比朗逸、寶來、英朗等合資車型更優異，空間也處於同級領先水平。其實從新寶駿RC-5這款產品中不難看出，外觀、內飾、空間、動力、配置表現與同級合資車相比占據上風，再綜合5.98萬-10.98萬元的指導價格以及國際一流的造車水準所呈現出的產品質量，寶駿RC-5稱得上是瞭不起的“中國質造”。倘若您曾對國產車存有疑問，那麼在看過新寶駿RC-5後會有何感想呢？
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