“大”字在中國消費者中尤為敏感，人生觀要大；買房子要大，而汽車作為傢庭三大件之一，當然也要大。無論哪個品牌，隻要是汽車大，那麼它所獲得的關註立刻就會加倍。
話又說回來，國內很多車企或多或少都因為這個詞走瞭一些彎路，把車做大瞭，而不顧其他產品的實力。盡管一開始總會吸引一些願意沖動消費的人，但隨著時間的流逝和需求的發展，單純“大”的弊端越來越明顯，暴露出這樣一種問題，質量層次的問題，工藝層次的問題，層出不窮。很明顯，單純的“大”不再能夠吸引更多的消費者，究其原因，人們對生活質量的追求，超出瞭“大”字的范疇，如奢華、科技、運動等幾個方面，變得更加沉重。
談到本田，相信不少人都不知道，深耕國內市場多年的廣汽本田，對中國消費者日益豐富的品質需求可謂瞭如指掌，所以說，今年旗下旗艦 SUV冠道的煥然一新，更算得上是一次“狠手”，以滿足消費者日益增長的需求。
平添運動調性的大氣外觀
放在之前，對冠道有所瞭解的人都會說它大氣，精致，線條優雅，但從來沒有提到運動二字，這和本田傢族這幾年所堅持的調性有點矛盾。並且這次廣汽本田對新車型冠道的“塑造”，將運動元素融入其中。
因為是中期改款，廣汽本田為新冠道在細節方面都增加瞭一些運動元素。如更多的線條和前唇角以及更誇張的霧燈區造型，與頭部橫向視覺效果更搭配的中網等，都是新冠道外觀在運動元素上的體現。除瞭這些線條上的造型，廣汽本田還為新一代的冠道設計瞭一些“小配件”，新設計的刀鋒輪轂，設計更加激進的尾燈光源，以及雙邊四出式尾部，就像潮人穿搭的那些小配件一樣，給新一代的冠道增添瞭一點運動氣息。
與骨子裡的大與豪華融為一體
冠道所處的細分市場早已不是一個大的可以讓用戶掏腰包的市場瞭，準備購買30萬級車型的消費者更願意在車內感受舒適、豪華，而寬敞的空間，空間利用率高，那麼飛機的頭等艙是什麼樣子，我的車應該是什麼樣的。
加上 MM的理念，新的冠道的尺寸與同級相比已經相當出色，空間魔術師一直是本田最大的贊譽，三圍4858/1942/1670 mm，軸距2820 mm，整體設計平坦，後排地板為車內乘客創造瞭極好的乘坐空間。而且作為廣汽本田的旗艦車型，其在車內儲藏空間方面的造詣，自然是延續瞭本田一貫的超高空間利用率，小件物品、水杯、甚至中號女士包等，都能放得下。
此外，新款冠道將豪華的表現力進一步提升，對廣汽本田而言，將每一個細節都做到越級豪華才是對旗艦二字的最佳詮釋。因此我們看到，新冠道除瞭在座椅側邊、後背、門板、扶手等部位的材質上進行優化，還在車內氛圍燈上進行瞭升級，讓目光之所及皆奢華，觸手皆有質感。
本廠是本田旗下最安靜的旗艦 SUV，在上市初期便贏得“本田最安靜車型”的聲譽，而新冠道這款雙隔音隔熱玻璃發動機罩讓新冠道的 NVH級別再一次提升。作者在試駕的過程中，包括瞭各種不同的路況，在高速行駛時，坐在車裡，明顯可以感受到新款冠道對於胎音、風音和外界噪音都十分的隔絕，深踩油門加速，發動機的聲音也被過濾得十分悅耳。而且在處理震動時，傳入車內的噪音也很小，同時還是很有質感的“嘭”聲，由此可見，新款 NVH的 NVH確實具有極高的水準，而這，也是新款 NVH豪華水平的又一體現。
輕而易舉，不僅僅是動力澎湃
事實上，關於新冠道的動力，不必多說，畢竟2.0T發動機實力不言而喻，這次試駕的2.0T頂配車型，272馬力，390 Nm，符合國傢六排放標準，動力性能和環保性能都能滿足當前需要。事實上，1.5 T+ CVT對於大多數情況來說已經足夠瞭。
依我看，新款冠道是運動與奢華二字的進一步升華，也是本次中期改款的核心意義。這次冠道的升級確實是及時的應對瞭市場上的後起之秀，除瞭前面提到的幾款車型外，新冠道還具備瞭無線充電、感應後備箱、陡坡減震、 ANC主動降噪技術、倒車後視鏡自動下翻、輪圈靜音等功能，也使其更具市場競爭力。