安聰慧親自督陣, 吉利星瑞能否PK掉思域軒逸卡羅拉速騰?

安聰慧親自督陣, 吉利星瑞能否PK掉思域軒逸卡羅拉速騰?-圖1

吉利汽車總裁安聰慧

引言:這是一次自主品牌領軍者的強者宣言,也是中國品牌逆勢不斷攀高的沖鋒號角。強大中國車,加油吧星瑞!

在SUV領域取得長足發展和話語權後,擺在中國汽車品牌面前的一個,“重要但不緊急”的時代命題是:

什麼時候中國品牌轎車,也能夠有較大的市場份額跟存在感?

對於這個問題,過去這些年業界有諸多思考,各大本土主機廠和強勢自主品牌,也從未停止過探索與嘗試。

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但現實依舊骨幹。在轎車領域,洋品牌始終姥姥把控著話語權,轎車銷量排行榜前十裡面,動輒連一輛中國品牌的轎車產品都看不到。

吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤等,有時候會進入一下榜單。更多時候,要麼沒有,要麼就吉利帝豪還能撐撐場子。

但排名前三前五,永遠都是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等洋品牌車型,風水輪流轉。

安聰慧親自督陣,吉利發佈顛覆者宣言

“今天,中國傢轎的標準不能再被合資品牌定義。把新標準制定的權利要交給用戶,是中國汽車的使命。期待所有中國汽車品牌一起努力,開啟‘用戶定義汽車標準’的顛覆時代!”

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在日前開幕的2020北京車展上,吉利汽車總裁安聰慧再度走到臺前,目光堅定情緒激昂地向洋品牌們,發出瞭“挑戰最強音”。

樂逗汽車當時在現場全程圍觀瞭,吉利這場聲勢浩大、意義深遠的新車暨顛覆者炫耀發佈會。

說實話,當時看的心裡頗有幾分驕傲和自豪,國產品牌越來越自信和強大瞭,誰不打心眼裡為之振奮?!

要知道,狹路相逢勇者勝。

在面對一眾洋品牌“列強“時,縱使國產車總體上依舊還有不小的差距,但和二十多年前吉利汽車創始人李書福,喊著“請給我一次失敗的機會”時相比,今天的中國品牌和中國車,早已“吳下阿蒙”。

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國產車的進步有多大?說句不誇張的話,淡化品牌層面的因素,20萬元以內的預算,今天的國人消費者,毫無疑問可以放心大膽且應該重點考慮國產車瞭。

即便是20萬元往上走,今天也出現瞭越來越多的高端國產車不錯選擇。

在樂逗汽車看來,吉利和安聰慧的此舉,宣言本身的內容是一方面,更為重要的在於,它對外彰顯出來的一種,當下中國車該有的一份鬥志和自信。

如同幾年前吉利帝豪GL誕生時,吉利憑借“強者自強”的宣言極大程度上夯實瞭,國人消費者在購買10萬元級別加轎車時的信心。

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如今伴隨著星瑞這款全新A+級轎車的到來,吉利的“顛覆者宣言”,勢必將進一步強化和堅定,國人消費者在選購15萬元甚至更高價位轎車時,該有的時代自信心。

毋庸諱言,這是一次自主品牌領軍者的強者宣言,也是中國品牌逆勢不斷攀高的沖鋒號角。

無需避諱,星瑞就是要與速騰、思域們搶飯碗

在發佈會正式開始、安聰慧上臺發佈宣言前幾分鐘,樂逗汽車搶先錄制瞭一段現場拍車和講解小視頻。

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在我們看來,星瑞將要挑戰和顛覆的正是長期以來,在A級、A+級細分市場占據瞭絕對話語權的朗逸、軒逸、卡羅拉,以及速騰、思域們。

這既是基於對吉利及當前中國品牌實際情況的判斷,也是結合瞭PREFACE這款車已經公開的諸多信息點,來作出的預判。

眾所周知,作為自主新一哥和轎車領域的強勢自主品牌,吉利這些年沒少在轎車領域投入精力和佈下重兵。

入門的遠景系列就不說瞭。

往上來一點,密集佈下瞭帝豪、帝豪GL、繽瑞等數款A級車產品,再往上走,面世已經有好幾年的博瑞傢族,產品力層面直接對標雅閣、凱美瑞等合資品牌B級車。

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夾在中間的A+級(價位基本在12-15萬元)傢轎車細分市場,別說其他國產友商瞭,即便強如吉利也一直沒有太多的話語權。

星瑞的尺寸級別和定位,顯然就是介於帝豪GL、繽瑞,以及博瑞之間的。

星瑞要以一種A+級或者說B-級的姿態,來直接與速騰、思域,以及朗逸、卡羅拉、軒逸的高配車型來展開競爭。

主攻15萬元上下價位的細分市場。更準確一點來講,我們的預判是12-15萬元價位區間。

這裡面有人可能會疑惑瞭,星瑞目前不是強調搭載的是與領克03+、沃爾沃同源的2.T發動機嗎,難道不是直接要向雅閣、天籟等B級車要市場?

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對此我們的理解和判斷是,這是一種姿態和策略,目前隻對外公佈2.0T意在強化星瑞的高起點高定位。

大概率的情況是,後續星瑞主力或者說主銷車型,會是1.5T等更小排量版本,2.0T是高配和性能版上才搭載。

從另一個角度也很好理解,星瑞再怎麼強勢,風頭和定位不可能蓋過博瑞,博瑞也到瞭行將換代的節點,博瑞的使命才是去向雅閣、凱美瑞等B級車發起沖擊。

星瑞是要“以大打小”搶合資品牌A+級車的飯碗。

樂逗觀察:

現階段,我們還沒能有機會對星瑞這款戰略車型進行動態試駕體驗。

不過結合目前已知的種種信息,身為吉利“CMA超級母體”全新平臺架構下,誕生的首款轎車產品,星瑞起點和定位都是挺高的。

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從車展的一番靜態感受來看,這車的“賣相”也的確很有料。

產品力層面,絲毫不落大眾速騰、本田思域等合資品牌強勢A+級車下風,更別說什麼朗逸、軒逸、卡羅拉瞭。

當然長期以來的一個現實問題在於,品牌力層面,包括吉利等優秀中國品牌,仍與豐田大眾本田等強勢洋品牌有一定差距。

這也是星瑞不得不采取“降維打擊”的現實考量,哪怕原本星瑞是可以值更高價錢的,但品牌因素決定它在定價上不得不繼續“克制”。

但不管怎麼說,對於廣大的國人消費者而言,吉利星瑞的到來無疑是巨大福音。

過去當你手握15萬元左右預算,高不成低不就隻能“委屈將就”地,買輛軒逸、卡羅拉、思域等A級車。

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現在完全可以拋開所謂的品牌面子等問題,直接選購一臺尺寸更大級別更高綜合產品力也更強的國產A+級/B-級傢轎車瞭。

而隨著越來越多的,強勢中國品牌廠商的集中發力,一款又一款的星瑞這樣的強勢國產A+/B-級傢轎車的面市,中國品牌勢必將不斷增強在轎車領域的話語權。

無論是長城汽車董事長魏建軍的“終結合資品牌暴利時代”,還是吉利安聰慧“顛覆合資品牌傢轎車既有標準”,都會變得越來越觸手可及。

強大中國車,加油吧騷年。

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