北京車展深度解讀:吉利星瑞的出場,讓合資轎車黯然失色

如果要問2020北京車展中國品牌有什麼重磅車型,那吉利星瑞一定是其中最閃耀的一個,正如它的名字一樣,它就是明星。

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在中國品牌中,能把轎車市場做得風生水起的並不多,而吉利是其中的引領者。

帝豪這款車到目前為止,幾乎是中國品牌唯一一款可以與合資傢轎抗衡的產品。

也許偶爾有其他中國品牌的轎車異軍突起,但往往也隻是曇花一現,過眼雲煙,屹立不倒的隻有帝豪。

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帝豪還能不能再戰?

答案是肯定的。

但吉利仍需要有更新的產品不斷進入這個市場,獲取更多的市場份額。

在帝豪之後又有瞭繽瑞這樣優秀的產品,而現在星瑞的加入將讓吉利在轎車市場進入一個新的高潮。

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從星瑞的命名可以發現,它跟星越是一個產品系列的,代表著旗艦的定位。

於是,吉利就形成瞭三個等級的系列搭配,繽瑞+繽越、博瑞+博越和星瑞+星越。

其中星瑞和星越都基於CMA架構打造,繽瑞和繽越則基於BMA架構打造。

這也印證瞭我們一直以來的推測,也就是在吉利集團裡面,BMA、CMA和SPA三大架構或平臺,將分別在吉利、領克和沃爾沃上有著不同的定位。

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吉利在車展現場發佈瞭《傢轎顛覆者宣言》,允諾將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義傢轎市場新標準。

實際上,吉利就是告訴大傢,星瑞這款車型,將在這幾個方面呈現出高標準和高品質,而最終星瑞將要顛覆的,是一直以來都以合資傢轎為主導的轎車市場。

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基於CMA架構打造的星瑞首先有著極具品質感的造型設計,晃眼一看,還頗有幾分沃爾沃的味道,所以星瑞同時也具有一定的豪華感。

吉利官方稱星瑞為“寬體傢轎”,這是因為星瑞有著1869mm的同級最寬車身和1618mm的同級最寬輪距,在視覺上會給人呈現大氣、豪華之感。

當然,它也會正向影響著整車的操控和空間表現。

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中國消費者向來以三大件來衡量一款車的技術水平。

放以前,中國品牌的三大件確實與外國品牌有較大的差距,但今時不同往日,CMA架構的實力我們已經在領克和沃爾沃上領教瞭,即便你不懂那些數據與圖表,但沃爾沃都在使用CMA架構,你還有什麼可擔心的呢?

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CMA架構的高效動力首先在星瑞上得到體現。

其搭載瞭一臺沃爾沃的2.0TD發動機,最大馬力190匹,最大扭矩300牛米,相當於沃爾沃的T4動力。

不過它沒有像沃爾沃一樣匹配愛信的8AT變速箱,而是匹配瞭一臺7速的雙離合器變速箱。

有媒體實測的百公裡加速成績在8秒出頭,跟大眾的2.0T低功,也就是330TSI的動力差不多。

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除瞭高效動力,CMA架構的安全性也是可圈可點的,這是沃爾沃的名片,也是吉利的堅守。

除瞭大傢熟知的碰撞安全的各種主被動安全措施外,吉利把乘員健康也納入到瞭車輛安全的范疇。

星瑞全面配備健康環保VOC等級內飾材料、AQS空氣質量管理系統、負離子空氣凈化系統等,實現從源頭消除污染、智能阻隔污染、車內正壓防禦、空氣質量內外監測及高效空氣凈化於一體的生態安全防護體系。

可以說星瑞將A+級轎車的安全上升到瞭一個新的高度。

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是的,星瑞定位於一款A+級轎車,放以前也可以算是B級轎車,不過現在B級車越做越大,連軸距2米8,車長接近4米8的星瑞都隻能屈居A+級轎車行列瞭。

相比速騰這樣的傳統A+級轎車,星瑞的尺寸遠勝於它,空間表現也更加優異。

順便一提,速騰全系都沒有2.0T,可見星瑞的優勢非常大。

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而相比合資傢轎,中國品牌這些年來都在智能化程度上全面領先,吉利星瑞自然也不例外。

CMA架構領先的電子電氣架構賦予瞭星瑞高速發達的神經網絡和高度聰明集成的大腦,成為首個可全面OTA升級的燃油傢轎,時刻保持“最新體驗”。

隨著CMA架構的日漸成熟,吉利從“精品車3.0”轉型“科技吉利4.0”,邁入瞭全面架構造車時代,這將進一步提升吉利產品的競爭力,繼續引領中國品牌向上發展。

可以說吉利在傢轎市場中,帝豪隻是一個開始,星瑞的出場,將預示著高潮的到來。

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