工信部:SUV相對轎車會更安全

【SUV·運動型多用途汽車】普遍被認為是比轎車更安全的車型,形成這種普遍認知的基礎並不是絕對基於科學的分析,而是車型“高大威猛”帶來的視覺層面的安全感。嚴格定義汽車的安全性,可以說在測試碰撞中並沒有「哪種車型水平更高」的定義與測試;因為每種車型都有其高度垂直的用戶市場,通過對撞進行基本沒有參考價值的測試,結果很難起到正面作用但可能會毀掉一種車型。

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖1

所有汽車的防撞保護結構都大致相同,承受撞擊與傳導作用力的流程如下。
防撞橫梁
防撞縱梁
車身框架
這是車頭或尾部被「正面撞擊」的作用力傳導過程,想要保證安全,同時保證車內駕乘人員不承受過大的慣性作用力;合理的設計因為中低速碰撞橫梁保證完整性,中高速撞擊橫梁彎折,防撞縱梁提前緩沖(消耗)的剩餘作用力,會直接沖擊發動機;發動機以“下沉保護”的設計再次緩沖,至此才能保證車輛破損程度合理,駕乘人員不會因機體與安全帶的相互作用而被拉傷。

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖2

車頭車尾兩側撞擊,作用力的傳導流程如下。車頭兩側-車輪·輪旋·A柱·車身;車尾兩側-C柱·車架·車輪;決定「偏置碰撞」安全性能的正是這些結構,其中A柱的結構強度與角度起到至關重要的作用。至於側面碰撞則是依靠B柱的材料與結構強度保證不變形,如果從這兩個方面分析哪種車型安全性高的話,其實轎車反而是最理想的選項,為什麼這麼說呢?

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖3

「MPV&輕客」兩種車型的偏執碰撞測試成績普遍很差,即使是被認定為品質高的進口汽車也不例外,比如阿爾法貴士的成績都是不忍直視的,福特全順新款的成績也很糟糕。原因在在於這些車輛的A柱傾角太大,與防撞橫縱梁的結合角度,決定瞭結構整體強度不夠理想。想要結構強度高則要有足夠低的傾角,比如像轎車一樣流暢自然,如果像平頭車型一樣幾乎垂直,受力點決定幾乎是起不到保護作用的。

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖4

同時B柱也因為車身過高而降低瞭結構強度,因為B柱變得很長;這種描述也許不好理解,舉個例子:撇過甘蔗嗎?切成50厘米一節的甘蔗會很難折斷,但是整根甘蔗就很容易折斷瞭。其實這就是杠桿原理中的「力臂&阻力臂」的比例關系,大型車輛的B柱長則中撞擊點往下或往上的力臂長度就會更大,相同的撞擊力會更容易造成B柱彎折。所以連普通的SUV在側面碰撞測試中的成績都不會很理想,正面偏置測試的成績顯然也會偏差一些,但轎車在這些測試中卻能夠拿到好成績。

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖5

SUV本認定為更安全的原因,不單純是因為車型尺寸特點;還有一點比較重要的是防撞梁的離地間隙(垂直高度),比轎車的高度明顯高一些。正面碰撞時轎車會受損更嚴重,甚至被SUV壓在底盤下面;尾部碰撞則會直接沖擊車架導致變形,所以從這個角度分析也許SUV確實更加安全,不過對撞或追尾的概率其實沒有想象中的那麼高。

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖6

SUV的操控極限是比較低的, 說白瞭就是大角度轉彎車速稍快就有可能側滑甚至側翻;這是車輛重心高導致的結果,而且也是杠桿原理的影響。

工信部:SUV相對轎車會更安全-圖7

然而重心偏低的轎車的極限就會高很多,相同的橫向作用力不會讓大幅改變車身姿態,車輛的行駛穩定性倒是能夠補償“對撞成績差”的缺點。這就是高端車輛大多以轎車為主的原因,在基本不考慮和普通車輛一起堵車的前提下,如何防止降低失控極限才是最重要的因素。

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