召回不斷, 問題頻發! 以價換量的奧迪前路曲折
2019年，奧迪全球銷量約為1845550輛，同比增長1.8%。這主要得益於奧迪在其三大核心市場的銷量均超過之前一年。在中國市場，奧迪2019年銷量為690083輛，同比增長4.1％，再次創下新的紀錄。美國市場2019年銷量同比增長0.4％。德國市場2019年銷量同比增長4.3％。
如果單看奧迪2019年全球的銷量數據，車叔認為這個成績非常的優秀，不過外行看熱鬧，內行看門道。試想，一個企業如果固步自封，不關註身邊對手的變化，隻沉浸在喜悅之中，那麼它離危機四伏也就不遠瞭。
據瞭解，奧迪已連續4年未奪得全球銷量冠軍，並且還首次丟掉瞭中國市場銷量冠軍的寶座，很多人都將原因歸於全球汽車市場的萎靡和殘酷的競爭，可是車叔認為，奧迪的“危機”早已出現端倪。
一、召回事件頻發 奧迪新車質量堪憂
銷量除瞭體現品牌影響力和車型產品力，也從側面證實其在消費者心中的接受程度。作為奧迪品牌的銷量擔當，2019年奧迪A4L、奧迪A6L車型分別出現瞭0.14%和15.09%環比下滑，全系車型僅有奧迪Q5L和奧迪Q2L實現瞭環比增長，我們來瞭解一下原因。
2019年，奧迪在中國召回汽車數量為236638輛，A4L和A6L車型共計4批次，召回原因主要是“由於供應商在制造過程中發動機低壓油軌零件的塑料焊接工藝不穩定，可能造成低壓油軌密封性降低。車輛長期使用後，可能從低壓油軌尾蓋處滲出燃油，如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。”
再往前推，2018年，部分奧迪品牌車型因“發動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式，導致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關零件熔蝕，嚴重時可能造成發動機艙著火，存在安全隱患，召回汽車數量為659049輛。”
如此大數量的召回，並且都存在起火的安全隱患，讓人不得不對奧迪品牌產生信任危機，銷量下滑也就有據可循瞭。不過也有朋友會說，廠傢發佈召回信息是一種有擔當的表現。相比之下，汽車品牌可靠性和新車質量報告則更有信服力一些。
今年2月份，J.D.Power公佈瞭美國2020年汽車品牌可靠性研究報告，這是針對美國市場三年車齡的可靠性數據統計。他們根據3萬多名車主提供的反饋對不同品牌汽車的可靠性進行研究，以每一百輛車出現故障數（PP100）為標準，以此來評定該品牌的可靠性。換句話說，分值越小，說明該品牌的可靠性越高。可以看出，奧迪以136個PP100表現，高於行業平均標準。
隨後7月份，J.D.Power又發佈瞭美國2020年新車質量調查報告，該報告統計的是美國50個州的車主購買新車90天後收集的調查數據。新車質量由每百輛車問題數（PP100）決定，分數越少，質量越好。可以看出，奧迪以225個PP100排名倒數第二，遠高於行業平均水平。
通過這兩份數據來看，奧迪的產品質量確實令人無法滿意，也從側面驗證瞭為何會出現如此數量龐大召回車型的原因。
二、減配不斷，以價換量 奧迪有愧豪華之名
提到奧迪，大傢會想到什麼？相信90%以上的朋友會說出四驅，並且很多人買奧迪多半也是出於這個原因，可是現款Q5L卻放棄瞭引以為傲的純機械quattro系統，全系標配電控適時四驅系統，甚至還將傳動系統從老款的8AT自動變速箱變為成本更低的7速雙離合變速箱，這讓不少消費者感到失望。
A6L車型除瞭將全時四驅變成適時四驅外，和海外版相比，更是缺少瞭不少性能配置，如四種懸掛組合、四輪轉向系統等，這種區別對待的行為引發中國消費者強烈不滿。
關於減配，其實可以從兩方面來看，壞的方面是傷害瞭一批忠誠度極高的用戶，好的方面則是不僅可以獲得更多的利潤，還可以換來更多的優惠空間來提升銷量。
可是奧迪卻沒有很好地利用這個優勢，在BBA三個品牌中，奧迪的降價是最猛的。從去年6月中下旬開始，奧迪A6L終端開始優惠，換來的是7月銷量破萬，達到10163臺。相同的情況也出現在Q5L身上，在終端優惠後，7月Q5L銷量躥升到瞭13541臺，力壓奔馳GLC奪得這個級別的銷量冠軍。
因前期產品力和營銷的不足使得奧迪在2019年銷量一直難以突破，為瞭保證銷量不掉隊，奧迪痛下狠心大幅降價，的確能解燃眉之急，可是大傢是否發現，奧迪在豪華品牌的道路上已經漸行漸遠，對於奧迪自身的品牌價值來說，這樣的做法值得嗎？
車叔總結
今天，車叔從多個方面向大傢解釋瞭奧迪銷量下滑的根本原因，隻有發現問題根源才能更好地找到解決方法。作為中國消費者最信任的品牌之一，奧迪依然是很多人心中豪華品牌的代表，車叔也相信，奧迪會及時做出調整，帶來更多高品質的產品，挽回品牌形象和市場獲益等多重損失。
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