走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)

文/肉叔

前文回顧:

走馬觀花逛摩托“春晚”,靜下心來細品2020重慶摩展

走馬觀花逛摩托“春晚”,靜下心來細品2020重慶摩展(二)

走馬觀花逛摩托“春晚”,進擊的凱越,咖喱路亞的鈴木(三)

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖1

宗申產業集團的展臺面積是整個N8館最大的,包括瞭合資品牌宗申比亞喬和宗申賽科龍以及宗申動力平臺三個部分。我們先看賽科龍。

首先映入眼簾的是一臺沒見過的250街車,展牌上說它叫新Z2,可能是大傢都去關註更大排量更新技術的車型瞭吧,這款小小的風油冷單缸街車不僅沒有出現在各傢媒體的鏡頭中,現場並沒有多少人圍觀。

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖2

從外形設計來看,這款車還是挺協調的,倒置減震前後碟剎底置排氣的配置也很正常,沒有特別亮點但也不出什麼錯,唯一的弱點就是它的發動機部分采用瞭一臺單缸風油冷的宗申PR250發動機,動力數據隻有14千瓦18牛米。是的,跟早期被合資本田CB190號稱“上打250下打150”的那種早期國產250發動機相比,它的動力是有提升的,但是跟現在普遍出現的18-20千瓦功率的水冷250比,這款車已經註定賣不起高價成不瞭熱門,它的定位大概會是品牌裡的廉價入門車型。

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖3

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖4

再往前走,大瞭一個級別的RZ3S推出瞭一個精英版,看起來比之前的版本又精致瞭許多。

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖5

一眼看過去,RZ3S精英版在坐墊上使用瞭棕色的皮質原色,頭燈上方增加瞭一塊小風擋,讓這款車多瞭一絲豪華和古典的味道。發動機下方多瞭一個帶有下護板的原廠護杠,RZ3S鍍鉻浮雕周圍的飾條比舊款加分不少。

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖6

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走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖8

接下來這款車肉叔認為是整個賽科龍展臺最搶眼的,也是這次重慶車展最撩人的車之一,至少肉叔的小心臟已經蠢蠢欲動瞭。

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖9

RE3這款攀爬版是在原本的復古車上進行越野化改造得來的。RE3原本的裝飾風擋變成瞭真正有效的風阻保護,左右兩側增加的鋼質護杠既有大包圍車型的感受,又沒有脫離復古圓燈車型的經典韻味。賽科龍這個級別車型的發動機由原來的TC380整體升級到瞭TC400,具體排量增加到401cc,功率31.5千瓦扭矩34牛米。

走馬觀花逛摩托“春晚”,大有可為的宗申系(四)-圖10

前後胎規格在原本的基礎上變得更厚瞭,前輪直徑也提升到瞭19寸,具體規格為前110/80-19後140/80-17,輪胎花紋對應的場景為半公路半越野,前輪擋泥板抬高,油箱上方增加瞭油箱包固定架。自從RT3的智慧版發佈後,賽科龍後續車型的儀表開始整體向更加智能的方向前進,RE3攀爬版的儀表已經升級成瞭TFT全彩儀表,並且具備瞭手機互聯導航功能。

在賽科龍展臺的後方,肉叔還發現一臺將車身外觀部件拆除之後的RE3。

拆光外殼之後能看到幾個比較重要的部件,比如博世ABS系統;

松下風扇;

雙拉線節氣門;

德爾福ECU。

新車型RG3是一款公路休旅跑車,基本上就是對標春風400GT的產品,動力部分與RE3攀爬版完全一樣。

車頭燈組的佈局跟升仕310X有些相似,前後輪組也與RE3相同,肉叔認為排氣尾段的造型有些過於棱角分明瞭,貌似向右傾斜有可能會被蹭到。手把開關與賽科龍的踏板車RT3使用瞭同樣的模具。

去年摩博會我們就在展臺上看見過基於諾頓650動力平臺開發的RX6,一年過去瞭,這款車已經真正傳出瞭路試消息,也就是說距離上市並不遙遠瞭。

對比19年到現在的展車,能夠發現整車造型並未發生太多變化,少量細節進行瞭微調,比如風擋玻璃固定壓條、後座扶手以及一些零件配色等,更重要的是今年的展車輪轂變成瞭鋼絲輻條輪轂,車身護杠由19年的3D打印塑料模型變成瞭真正有效的鋼質護杠。

RX6這臺發動機被命名為ND650,公佈的動力數據為52千瓦62牛米,座高820毫米,油箱容積比較大達到22升,濕重215公斤。從數據來看,RX6的各項指標已經可以與鈴木的DL650直接對標瞭,配置方面RX6的前後減震和剎車系統都使用瞭日系品牌。英國血統的心臟加上日本血統的四肢,還有中國制造的實惠價格,這個混血兒的未來大有可為啊!

看完賽科龍的燃油動力新車,我們再看看賽科龍RT3的電動版本-森藍ERT3。ERT3的車身外形與燃油版本基本保持一致,但原本的發動機以及後搖臂部分進行瞭再次開發。

原本的傳動箱被特制的鋁搖臂取代,與韓國大林合作的17千瓦燃油發動機換成瞭一臺峰值功率為16千瓦的中置電機,傳動系統使用瞭蓋茨品牌的皮帶傳動系統。據宗申的工作人員透露,ERT3采用瞭一組72伏93安時的鋰離子電池,在50時速下的等速續航裡程能夠做到200公裡,最高時速也能達到130公裡。與燃油版RT3相比,弱點還是電動車為人熟知的續航裡程,優點則是更強大的加速能力。

宗申集團的電動品牌森藍還帶來瞭幾款其他的電動車,其中的O2是一款實力能夠拼一拼小牛的產品。

O2根據版本不同,采用瞭0.8-2千瓦的輪轂電機設計,電池組的標準設計規格為60伏24安時,配備無鑰匙一鍵啟動、USB供電接口以及行車記錄儀功能。包括剛才提到的ERT3,目前這類車型在許多城市已經正式被當做電動摩托或是電動輕便摩托車來管理。如果同樣需要摩托車駕駛證和上牌保險費用,肉叔認為O2標準版RMB8688元的售價還是有些偏高瞭,畢竟燃油車中的一眾明星產品比如鈴木UU125也是集中在同樣價位。

賽科龍展臺與宗申比亞喬展臺中間集中著宗申動力的一眾中大排量發動機,觀眾的目光主要集中在650雙缸、550雙缸以及升級之後的NC450S發動機上。

ND650雙缸發動機就是我們前面提到過即將推出的RX6車型上那款采用英國諾頓技術的雙缸發動機,這款機器以目前的技術水平來說還是具備相當的先進性的,集中瞭如270°曲軸相位、DOHC頂置雙凸輪軸8氣門等眾多技術加持。其52千瓦62牛米的動力數據與眾多日系對手處於同一梯隊水平,據稱ND650具有非常優異的運行品質震動極低。裝備瞭這臺發動機的RX6上市後,可能是最接近日系車型水準的國產原創選手。(肉叔對RX6的上市非常期待,其他的國產650發動機你覺得能稱得上具有原創性嗎?)

下面這臺NS550SR發動機讓肉叔當場笑瞭出來,看得出這款機器已經與當年的本田CB125發動機一樣在祖國大地全面開花。宗申這款機器的排量已經做到瞭550cc,遠超隆鑫的471cc和高金的486cc,以42千瓦功率和50牛米扭矩傲視群雄…

如果以目前炙手可熱的ADV風潮而言,最適合裝在這類車型的國產動力平臺就是下面這款NC450S,經過NC250-NC450再到現在的NC450S,這款機器已經經過瞭多年越野戰場的可靠性考驗,重量足夠輕,技術足夠先進、性能也足夠強,以肉叔的角度觀察,目前賽科龍最缺的並不是技術和動力平臺,而是優秀的外形設計以及更貼近用戶的售後服務口碑。賽科龍出品一眾ADV車型拉出來,看配置性能數據表現都挺不錯,但外觀確實還可以更強化。別怪肉叔說得直,要知道買車實際上是一個感性消費的過程,一款車如果讓消費者看起來不能動心激起消費欲望的話,後面再好的性能人傢也沒有興趣去感受瞭。

宗申比亞喬展臺今年摩博會並沒有全新車型登場,唯一亮眼的是目前正在征集觀眾意見的原汁原味意式比亞喬X7踏板車。

這款車采用瞭與大熱的SRMAX250相同的動力平臺,主要的區別在於風格的定位不同,X7更趨向於日常便利性的設計,而SRMAX則是強調運動性能的車款。能看得出來,比亞喬品牌旗下的車型更加偏向生活場景,同集團的運動車型都集中掛上瞭阿普利亞品牌。

除瞭X7,宗申比亞喬展臺基本上都是在產車型瞭,我們快速略過就好。

下一篇,我們去N7館看無極。(待續)

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