逛瞭一整天北京車展，我找到瞭最帥的幾款車！
“京”，常被用來指代國都、首都，我國有兩大名字中帶有“京”的城市：北京、南京，他們歷史都非常悠久，在不同歷史時期都曾扮演過國都的角色。咱們中華人民共和國的首都，想必大傢都耳熟能詳，正是北京。
公元1267年，元世祖忽必烈定都“大都”，也就是今天的北京。從元到明、清直至今天，近700多年來，北京一直是全國政治、文化中心，擁有深厚的底蘊。
而說到汽車方面，北京車展是我國最大的車展之一，由於疫情原因，本應在4-5月份舉行的北京車展，推遲到瞭最近。懂哥此次就奔波千裡參加瞭此次車展，今天就給大傢分享下，我逛瞭一整天車展，尋找到的幾款最帥、最重磅的車型。
Polestar-Precept概念車
Polestar是吉利和沃爾沃旗下電動車品牌，對於很多人而言，這個名字可能都不太熟悉，但對於沃爾沃粉來說想必並不陌生，它最初指的是一支賽車隊，該車隊以沃爾沃車型改裝而來的賽車參加比賽。
隨著和沃爾沃合作逐漸深入，後來沃爾沃和Polestar推出過幾款“官方性能版”車型，比如V60 Polestar。由於帶有賽車基因，Polestar被拿來作為單獨的電動車品牌之後，也很註重性能，懂哥之前試駕過的Polestar 2如此，定位跑車Polestar 1就更不例外瞭，隻不過這兩款車型在設計方面和沃爾沃保持瞭挺高的相似度，而沃爾沃的設計風格並不算激進，所以看起來並不是太“狠”。
此次北京車展亮相的Precept盡管是一臺概念車，但不難看出它的量產化程度其實已經挺高瞭，感覺加上後視鏡、換上一套扁平比不這麼誇張的輪轂差不多就可以量產瞭。和此前推出的兩款車型相比，Precept概念車的設計風格也有瞭挺大轉變，它的前臉開始采用封閉式設計，“雷神之錘”被分裂成瞭上下兩部分，更加尖銳。
無論沃爾沃還是Polestar，設計風格都是非常簡潔的，但它們的高明之處在於，並不會因為簡潔而看起來單調，Precept概念車也不例外。
比如Precept側面車窗都沒有邊框、尾燈甚至可以說隻是一條線，但你不會覺得它空曠，因為它通過線條刻畫出的凹凸感以及下包圍“黑化”營造出的黑白視覺差，很好地充實瞭視覺領域。對於Polestar的顏值，我個人表示可以打滿分，隻是不知道尾燈的設計在量產時是否會完全復刻。
瑪莎拉蒂-MC20
盡管Levante進入國內後，瑪莎拉蒂的存在感得到瞭一波提升，但這些卻像曇花一現，隨著Levante熱度下降，一切仿佛回到瞭最初的起點。同時，在“傳統優勢項目”跑車領域，瑪莎拉蒂也毫無優勢，GT這款跑車已經停產，即便不停產，那內飾也老氣得令人難以接受，法拉利停止供應發動機這件事對於瑪莎拉蒂更是雪上加霜。當然，日子難過也得過，所以瑪莎拉蒂全新跑車——MC20來瞭，它將成為瑪莎拉蒂旗下唯一一款在售的跑車。
在本月月中，MC20已在國內首發亮相，並且很快公佈瞭國內市場的售價——210萬元人民幣，此次車展算是首次公開和全國的朋友們見面。雖然有些人戲稱瑪莎拉蒂是賣三叉戟和聲浪，但不可否認，瑪莎拉蒂在外觀設計方面還是挺有一套的，MC20的外觀絕對可以獲得一個高分。跑車的外觀和價格一般遵循這樣一個原則：價格越貴、外觀越狠，論狠勁，和15年前推出的超跑MC12相比，MC20依然相去甚遠，但它遠比MC12精致。
無論總裁、Ghibli還是GT，在我看來內飾都算不上“超豪華”，不過MC20的內飾總算有瞭一些小驚喜，首先在設計層面，它雖然談不上驚喜但也能滿足期待，用料方面，它的內飾基本由真皮、碳纖維、Alcantara三種材質包覆，符合該價位應有的豪華感和運動感。
前面提到過，大概一兩年前，法拉利表示將不再為瑪莎拉蒂提供發動機，但瑪莎拉蒂畢竟是個擁有深厚造車底蘊的品牌，很快它開啟瞭自主研發發動機的進程，MC20便是首款搭載“海神”系列3.0T V6發動機的車型，這款發動機采用瞭不少源自F1的技術，其最大功率達630馬力、最大扭矩730牛米，匹配8速雙離合變速箱，百公裡加速僅需2.9秒，對於瑪莎拉蒂而言，這樣的數據還是挺令人吃驚的。
日產-GT-R50
意大利不僅奢侈品牌出名，一些超跑品牌更是如雷貫耳，在汽車圈有這樣一種說法，意大利有“兩皇一後”，其中“兩皇”指的的法拉利和蘭博基尼，“一後”指的瑪莎拉蒂。從設計層面，瑪莎拉蒂確實比較陰柔，不僅如此，瑪莎拉蒂也頗受女性消費者喜愛，而日產GT-R剛好相反，一般隻有男性，才會甘心花一兩百萬買臺頂著日產標且外觀比較低調的跑車。
大概去年的時候，日產便宣佈生產一款限量版GT-R車型，正是GT-R50，該車型僅限量生產50臺，起售價高達99萬歐元（約774萬元人民幣），這價格用“高不可攀”形容非常貼切。不過，我覺得單論外觀設計和氣場，這個價格並不算很過分，因為它太帥瞭，和任何超級跑車比氣場都不怵，如果這樣開出去還有人說是“破日產”，那隻能說眼神不好使。
GT-R50是基於GT-R NISMO車型打造的，代號R35的GT-R已經推出10幾年瞭，從最初到現今，中間僅對外觀進行過一些微調，我個人覺得它的外觀在今天看來依然不過時，但內飾不一樣。基於這代車型打造的GT-R50，盡管內飾用瞭大量Alcantara和碳纖維材質，但由於設計局限性，遠不如外觀驚艷。
GT-R之所以如此受推崇，其中很重要一點原因在於它的輝煌歷史和性能，它曾取得過出色的賽事成績，且這一代GT-R一直號稱百公裡加速時間為2.7秒，盡管實測要慢一些，但在它的價位來說絕對算得上猛瞭。而GT-R50盡管依然搭載的3.8升雙渦輪增壓發動機，但它的調校更為激進，其最大功率720馬力、峰值扭矩780牛米，相比此前的NISMO車型提升瞭120馬力、128牛米！加上6速雙離合變速箱和四驅系統的輔助，性能足以算得上超級跑車瞭。
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