逛瞭一整天北京車展,我找到瞭最帥的幾款車!

“京”,常被用來指代國都、首都,我國有兩大名字中帶有“京”的城市:北京、南京,他們歷史都非常悠久,在不同歷史時期都曾扮演過國都的角色。咱們中華人民共和國的首都,想必大傢都耳熟能詳,正是北京。

公元1267年,元世祖忽必烈定都“大都”,也就是今天的北京。從元到明、清直至今天,近700多年來,北京一直是全國政治、文化中心,擁有深厚的底蘊。

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而說到汽車方面,北京車展是我國最大的車展之一,由於疫情原因,本應在4-5月份舉行的北京車展,推遲到瞭最近。懂哥此次就奔波千裡參加瞭此次車展,今天就給大傢分享下,我逛瞭一整天車展,尋找到的幾款最帥、最重磅的車型。

Polestar-Precept概念車

Polestar是吉利和沃爾沃旗下電動車品牌,對於很多人而言,這個名字可能都不太熟悉,但對於沃爾沃粉來說想必並不陌生,它最初指的是一支賽車隊,該車隊以沃爾沃車型改裝而來的賽車參加比賽。

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隨著和沃爾沃合作逐漸深入,後來沃爾沃和Polestar推出過幾款“官方性能版”車型,比如V60 Polestar。由於帶有賽車基因,Polestar被拿來作為單獨的電動車品牌之後,也很註重性能,懂哥之前試駕過的Polestar 2如此,定位跑車Polestar 1就更不例外瞭,隻不過這兩款車型在設計方面和沃爾沃保持瞭挺高的相似度,而沃爾沃的設計風格並不算激進,所以看起來並不是太“狠”。

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此次北京車展亮相的Precept盡管是一臺概念車,但不難看出它的量產化程度其實已經挺高瞭,感覺加上後視鏡、換上一套扁平比不這麼誇張的輪轂差不多就可以量產瞭。和此前推出的兩款車型相比,Precept概念車的設計風格也有瞭挺大轉變,它的前臉開始采用封閉式設計,“雷神之錘”被分裂成瞭上下兩部分,更加尖銳。

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無論沃爾沃還是Polestar,設計風格都是非常簡潔的,但它們的高明之處在於,並不會因為簡潔而看起來單調,Precept概念車也不例外。

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比如Precept側面車窗都沒有邊框、尾燈甚至可以說隻是一條線,但你不會覺得它空曠,因為它通過線條刻畫出的凹凸感以及下包圍“黑化”營造出的黑白視覺差,很好地充實瞭視覺領域。對於Polestar的顏值,我個人表示可以打滿分,隻是不知道尾燈的設計在量產時是否會完全復刻。

瑪莎拉蒂-MC20

盡管Levante進入國內後,瑪莎拉蒂的存在感得到瞭一波提升,但這些卻像曇花一現,隨著Levante熱度下降,一切仿佛回到瞭最初的起點。同時,在“傳統優勢項目”跑車領域,瑪莎拉蒂也毫無優勢,GT這款跑車已經停產,即便不停產,那內飾也老氣得令人難以接受,法拉利停止供應發動機這件事對於瑪莎拉蒂更是雪上加霜。當然,日子難過也得過,所以瑪莎拉蒂全新跑車——MC20來瞭,它將成為瑪莎拉蒂旗下唯一一款在售的跑車。

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在本月月中,MC20已在國內首發亮相,並且很快公佈瞭國內市場的售價——210萬元人民幣,此次車展算是首次公開和全國的朋友們見面。雖然有些人戲稱瑪莎拉蒂是賣三叉戟和聲浪,但不可否認,瑪莎拉蒂在外觀設計方面還是挺有一套的,MC20的外觀絕對可以獲得一個高分。跑車的外觀和價格一般遵循這樣一個原則:價格越貴、外觀越狠,論狠勁,和15年前推出的超跑MC12相比,MC20依然相去甚遠,但它遠比MC12精致。

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無論總裁、Ghibli還是GT,在我看來內飾都算不上“超豪華”,不過MC20的內飾總算有瞭一些小驚喜,首先在設計層面,它雖然談不上驚喜但也能滿足期待,用料方面,它的內飾基本由真皮、碳纖維、Alcantara三種材質包覆,符合該價位應有的豪華感和運動感。

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前面提到過,大概一兩年前,法拉利表示將不再為瑪莎拉蒂提供發動機,但瑪莎拉蒂畢竟是個擁有深厚造車底蘊的品牌,很快它開啟瞭自主研發發動機的進程,MC20便是首款搭載“海神”系列3.0T V6發動機的車型,這款發動機采用瞭不少源自F1的技術,其最大功率達630馬力、最大扭矩730牛米,匹配8速雙離合變速箱,百公裡加速僅需2.9秒,對於瑪莎拉蒂而言,這樣的數據還是挺令人吃驚的。

日產-GT-R50

意大利不僅奢侈品牌出名,一些超跑品牌更是如雷貫耳,在汽車圈有這樣一種說法,意大利有“兩皇一後”,其中“兩皇”指的的法拉利和蘭博基尼,“一後”指的瑪莎拉蒂。從設計層面,瑪莎拉蒂確實比較陰柔,不僅如此,瑪莎拉蒂也頗受女性消費者喜愛,而日產GT-R剛好相反,一般隻有男性,才會甘心花一兩百萬買臺頂著日產標且外觀比較低調的跑車。

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大概去年的時候,日產便宣佈生產一款限量版GT-R車型,正是GT-R50,該車型僅限量生產50臺,起售價高達99萬歐元(約774萬元人民幣),這價格用“高不可攀”形容非常貼切。不過,我覺得單論外觀設計和氣場,這個價格並不算很過分,因為它太帥瞭,和任何超級跑車比氣場都不怵,如果這樣開出去還有人說是“破日產”,那隻能說眼神不好使。

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GT-R50是基於GT-R NISMO車型打造的,代號R35的GT-R已經推出10幾年瞭,從最初到現今,中間僅對外觀進行過一些微調,我個人覺得它的外觀在今天看來依然不過時,但內飾不一樣。基於這代車型打造的GT-R50,盡管內飾用瞭大量Alcantara和碳纖維材質,但由於設計局限性,遠不如外觀驚艷。

GT-R之所以如此受推崇,其中很重要一點原因在於它的輝煌歷史和性能,它曾取得過出色的賽事成績,且這一代GT-R一直號稱百公裡加速時間為2.7秒,盡管實測要慢一些,但在它的價位來說絕對算得上猛瞭。而GT-R50盡管依然搭載的3.8升雙渦輪增壓發動機,但它的調校更為激進,其最大功率720馬力、峰值扭矩780牛米,相比此前的NISMO車型提升瞭120馬力、128牛米!加上6速雙離合變速箱和四驅系統的輔助,性能足以算得上超級跑車瞭。

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