京滬高鐵，本周5連陰，並在這周五高開低走，以大陰線跌穿瞭6.05-6.10的強支撐區域，這幾乎是京滬高鐵最強，也是最後一道防線，一經跌破，下方幾乎沒有任何可靠的強支撐可言。按照“股價會朝著阻力最小的方向運動”的原理，真不知道京滬高鐵這個大盤股還能跌倒什麼價位去。
自上市以來，京滬高鐵一直低迷，鮮有高光時刻，這顯然跟機構在其IPO階段所鼓吹的價值投資背道而馳，除非他們口中的價值投資就是買入後持有到它“終有漲起來的一天”。其實說白瞭，所有的鼓吹都隻不過是為瞭確保其順利上市發行的造勢而已。
自上市以來，6元區域都是京滬高鐵最關鍵的強支撐區，行情每次下跌至此都會出現一定幅度的反彈。尤其是從今年三月份開始，行情從寬幅轉變為瞭窄幅震蕩，股價一直在6.00-6.50之間徘徊，這種震蕩范圍窄、持續時間久的區間行情總是會讓人不由自主地與趨勢性築底過程聯系起來，然而，隨著這周五的大陰線跌破，這個可能性頓時變得有些渺茫瞭。
不過，我們也不能太過悲觀，因為在趨勢性築底過程中，總是會伴隨機構的各種威逼利誘，迫使散戶交出手中籌碼的動作，大陰線跌穿強支撐這種情況也屢見不鮮。有一個細節值得註意，那就是在周五大陰線的低點附近有明顯的放量過程，短期內反彈的希望很大。如果股價能在短期內突破這根陰線的高點，那麼我們就可以順理成章地判定這根陰線就是一次誘空動作。
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