最便宜的寶馬摩托 沒有那麼不堪 寶馬G310R車型詳解
寶馬的G310R於2017年6月首次亮相，因為它是寶馬首款小排量街車，並且價格合理因此備受關註。但是因為印度代工的原因，導致首批車型問題頻出，各種問題纏身的G310R，曾經一度降價銷售。
經過幾年的市場沉淀，如今的G310R品控做工基本穩定，再回頭去看看這臺寶馬最小的街車，它真的有那麼不堪嗎？標準的寶馬街車設計風格，雖然鹵素大燈將其檔次拉低瞭不少，但是油箱兩側醒目的藍天白雲LOGO，是這臺車最大的底氣所在。
車型詳解
前制動器是300mm單制動盤和徑向安裝的4活塞卡鉗的組合，金色陽極氧化卡鉗由Brembo集團旗下品牌BYBRE制造，前後輪全均使用鑄鋁的材質打造。
41mm的金黃色倒置前叉，外部具有金色氧化鋁塗層，以提高耐久度。
白色彈簧的單減震懸架，具有液壓預載調節機構，由於它並不是多連桿連接的，因此後減震給人的感覺非常硬。也許雙人騎乘會有不錯的反饋。
後制動，采用240mm浮動盤，以及BYBRE的單活塞卡鉗，黑色的半鏤空後擺臂是鋁合金材質。
對於寶馬而言，軸傳動的形象很強，但是G310R是普通的鏈條傳動類型。鏈條也位於傳統的左側，而非寶馬標志性的右側。消音器位於傳統佈局位置，不僅降低瞭成本，而且易於維護。
寬條形變徑手柄盡可能的將反光鏡的位置向左和向右延伸，從而更易於向後觀察。儀表的面積和前遮陽板都很小，因此操作臺非常簡潔。
全數字儀表顯示速度位置，轉速表，時鐘，燃油表以及檔位，除瞭裡程表和行程表外，還可以切換和顯示瞬時和平均油耗，面積太小顯得有些廉價。
這臺車除瞭雙通道ABS之外，沒有其他的電子配置，因此左右兩側的開關都很簡單，佈局也都是常規佈局。
大燈采用鹵素燈泡，說實話無論是外觀還是實用性都大打折扣，雖然前臉是街頭霸王風格，但是鹵素燈泡很出戲，方向指示燈同樣為鹵素的形式。
LED尾燈不是安裝在車身的尾端，而是安裝在車牌架上，近年來這種車牌架已成為運動摩托車的主流設計。
一體化的座椅具有較高的緩沖性，座椅表面較寬，因此坐起來比較舒適！兩側的扶手非常堅固，並沒有采用隱藏式的扶手。座椅高度為785mm，但可選配770mm低座版和880mm高座版。
坐墊下方各種零件走線佈局整潔，幾乎沒有空間容納小物品，一目瞭然的走線易於維護。
座高展示
圖中車型座椅高度為785mm，在街車當中算是比較低的，圖中騎士身高182cm雙腳落地膝蓋彎曲；手柄有點寬但高度合理騎行姿態略有前傾。雖然它看上去很緊湊，但是即使是大個子的騎手，騎起來也不會感到局促。
發動機
這臺313cc排量的，水冷單缸發動機是典型的高轉機，最大功率21kw/8250rpm，最大扭矩27Nm/7500rpm，因為與升仕310R的對比，導致寶馬G310R的人氣一落千丈。那是因為國內在售車型並非全功率版本，在國外G310R的最大功率為25Kw，最大扭矩28Nm，國內版經過一些閹割，所以才會顯得如此落魄。
寶馬G310R在2015年底意大利的米蘭車展上亮相時，引起瞭無數人的關註，因為這很有可能是全世界很多車迷，唯一能夠承擔得起的寶馬摩托。 盡管排量很小，但是它也滿足瞭無數人的寶馬夢。它是寶馬的全球戰略車型，其銷售不僅在歐洲和亞洲，還在向南美擴展。在降低成本和技術上，依然保持寶馬品牌品質的小排量車型。
動態表現
因為設計的緊湊，該車實際重量為159kg，操作輕巧重心低平衡性好，發動機對轉速要求較高，3000rpm以下有些拖沓，可能是由於後排氣中的排氣管長度較短，因此不可避免地要獲得一定的體積，盡管應該通過采用大的消音器來設計，以內部結構來補充低轉速范圍的扭矩，但是為瞭外觀和車重方面的考慮，犧牲瞭低轉部分的表現。
另一方面，其特征與大多數單缸發動機不同，它可以在高轉范圍內平穩運行，實際發力范圍是從4000rpm開始，並且可以從7000rpm一直上升到大約10,000rpm的轉速限制區，也不會感到不適！
街道上的表現很好，可以充分享受一些運動騎行的技巧，在彎道側傾非常輕松，但是由於車把位置很高會需要一段時間適應。前懸架本身很柔軟，不適合較為極限的壓彎方式，但是在正常操作下是沒有問題的，如果需要極限操控，可能前後避震都需要更換規格更高的型號！另外，後懸架在單人騎乘時偏硬，如果你想舒適地騎行，最好軟化後懸架。
總體而言，它滿足瞭低價擁有寶馬摩托的可能性，並且具有很高的行駛品質和做工。毫無疑問，這是一個出色的小排量街車，雖然它經歷過一段黑歷史，但是至今依然沒有下架，足以證明那些問題都已經被克服。如果你不是經常換車的車友，這臺寶馬G310R還是非常適合長久擁有的。
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