在性能車領域裡，其實從來都不缺一些“扮豬吃虎”的車型，它們通常擁有著和普通傢用車一樣低調的外觀，但性能表現卻不輸超級跑車，而奧迪的RS3便是一個典型的例子。作為奧迪RS部門的入門級車型，RS3在國內車迷心目中有著很重要的地位，我們也經常可以在一些專業的直線競速賽事上見到這款車的身影。
雖然說RS3是奧迪RS系列車型中最便宜的一款，但其實這款的官方指導價也達到瞭51.38W，加上各種選裝配件之後落地價至少在60W左右，甚至比A6L的55TFSI頂配版本還貴，所以這款車也是目前國內市場上最貴的A級（緊湊型）車。當然瞭，貴也是有貴的道理，因為RS3也是目前量產燃油車領域裡直線加速最快的A級車。
奧迪RS3之所以被稱為“地表最速A級車”，還是要歸功於它那臺2.5T的直列5缸發動機，這臺發動機和TTRS所搭載的那臺是一模一樣的，最大輸出功率達到瞭400Ps，最大扭矩也達到瞭480N·m！除此之外，RS3還配備瞭奧迪招牌的quattro全時四驅系統以及DQ500濕式雙離合變速箱，在彈射起步模式下這款車基本上不會打滑，而且它的零百加速時間僅4.1秒，比瑪莎拉蒂GT都快！
和S3不同的是，RS3並不是一臺“傻快”的車型，這款車的懸架、轉向、油門響應、排氣聲浪等全部經過瞭RS部門的強化和重新調校，雖然在駕駛樂趣上不如後驅的M2，但跑賽道刷圈它可一點也不比M2差。簡單來說，在各種電子輔助系統的幫助下，即便是普通人開著RS3下賽道也能跑出很好的圈速，而這就是這款車的魅力所在，它更適合那些非專業駕駛愛好者們。
別看RS3擁有著可媲美超跑的性能表現，但這款車的外觀相較於它的價格來說還是相當低調的。RS3的整體外觀是基於普通版的A3打造而來，它的大燈組造型也與A3保持瞭一致，隻不過中網換成瞭黑色蜂窩狀的格柵，而且前包圍也增加瞭RS傢族的運動套件。不過就這樣的前臉設計來說，它的大街上的回頭率並不算高，在不太懂車的人眼裡它就是一臺最入門的“A3”而已。
作為一臺A級轎車，RS3的車身尺寸也沒有優勢，它的車長才4479mm，甚至比朗逸還小瞭一圈。而且這款車的車身側面造型其實也與普通版的A3差異不大，隻不過是更換上瞭19英寸的運動、4活塞的剎車卡鉗以及大口徑的雙邊雙出尾喉，而這些細節一般也隻有比較懂車的車迷才會註意到。所以僅看RS3外觀的話，它在大街上甚至還沒有一臺帕薩特引人註目，有誰會想到它是一臺落地60W的車呢？
除瞭外觀低調，RS3的內飾同樣也很低調，它的整體佈局、用料以及做工和十幾萬的A3相比基本上沒有太大差距，隻不過是裝飾面板換成瞭碳纖維材質，而方向盤換成瞭Alcantara材質。不誇張的說，RS3的內飾氛圍甚至還不如比它便宜瞭一半的A4L，不過買這款車的人一半也不會太在意它的豪華屬性和實用性。
總的來說，作為一款可以“扮豬吃虎”的A級車，奧迪RS3確實詮釋瞭什麼叫做“車不可貌相”。雖然這款車外觀比帕薩特還低調，但2.5T的引擎以及quattro四驅系統卻令它擁有瞭恐怖的性能表現，論直線加速能力的話馬路上99%的車型都不是它的對手！當然瞭，正是這麼一臺車長才4479mm的A級車，它的落地價卻比A6L還貴，所以後在路上遇到車尾帶“RS3”的奧迪，千萬不去輕易去“挑釁”它，除非你開的是超跑。