國產汽車龍頭，長安汽車認第二，誰能認第一
說到國產汽車與海外汽車品牌之間的差距，誰都無法否認我們還是全盤皆輸，當年想要用合資換技術，但是結果並沒有達到預期的效果，甚至在今天來看已經成為瞭泡影，走在瞭前列的國產汽車品牌，基本上都是依靠自己的研發打破瞭壁壘，比如紅旗、長安、奇瑞、哈弗以及吉利等車企，但是和主流合資品牌相比，依舊沒有取得主導性的勝利。
合資換技術的結果，就是丟瞭市場還沒有得到技術，反而遏制瞭自主車企的發展，證據也很明顯，現在合資汽車依舊占據瞭主流市場，而國產汽車在很多國人眼中，依舊是粗制濫造的產品，甚至站在制造業金字塔尖的董大姐也是如此認為，這就是一種讓人深感無力的悲哀，有人會說，紅旗汽車就很好，比大眾豐田要強很多，但是在辣哥看來，田忌賽馬式的對比，是弱者智慧的選擇，但絕不是國產汽車想要的現狀。
但是，我們也不能由此就否認自主車企的未來，如果說努力的自主車企有多強？還是得看看長安汽車，為什麼不是哈弗，不是吉利呢？它們確實很優秀，如果對汽車市場持續關註的車友都明白，哈弗和吉利有今天的成就，真的是一步一個腳印踏出來的，雖然在過去十年表現出瞭快速的發展期，但是終究缺少一個爆炸式的發展進程，或者說，哈弗和吉利的成功，是在一個有序的進程中，能夠為人所預料的到。
但是長安不然，在福特汽車的銷量連年下跌的時候，長安也跟著收益下滑，到瞭2019年虧損高達22.4億元，即便是一個積累成熟的海外車企，出現年度虧損也要非常重視，況且對於長安汽車這樣的自主品牌，在去年年底和今年年初，已經有很多業內人士，對長安汽車的未來表示擔憂，甚至有人認為，長安汽車會不會走上奇瑞的老路，以變賣股權換取生存的機會。
部分國產汽車盈利
這樣的看法實屬人之常情，特別是長安汽車在2018年的時候，還出現瞭多款自有車型銷量大幅下滑的情況，以及CS75曝出的機油增多事件，都讓人對長安汽車的未來無法看好。但是，長安汽車今年卻給出瞭一個讓人瞠目結舌的答卷，上半年實現盈利26.02億元，排名國產汽車第四名，但是如果就單品牌盈利能力而言，它實屬國產汽車龍頭企業，原因我們接著分析。
排名第一的是上汽集團，凈利潤達到瞭83.94億元，但是自有品牌如榮威、名爵盈利能力孱弱，而大眾汽車則為它貢獻瞭69.1億元，通用汽車貢獻瞭12.9億元，合計貢獻瞭82億元；排名第二的華晨汽車，這已經是躺賺專業戶瞭，自有品牌已經連續虧損瞭多年，但是因為有寶馬這棵大樹，所以在今年上半年依舊盈利40.45億元，其中寶馬貢獻凈利潤43億元，華晨也是國內目前唯一一個，凈利潤率超過100%的車企，關於賣白菜的那個梗兒，在華晨要反著說。
排名第三的是東風汽車，和上面兩位一樣，完全是依靠本田、日產賺取瞭25.2個億，和風神、風行基本沒有關系，唯獨東風小康和貨運車還能實現一定的盈利，但是依舊是小份額的盈利項目。接著就是長安汽車瞭，它是唯一一個能夠實現自有品牌盈利，還能倒貼合資品牌的自主車企，因為長安福特今年上半年虧損瞭11.4億元，不過長安馬自達倒是掙回來瞭6.6億元，算一算還補不上福特的窟窿。
在往下已經沒有必要說瞭，不管是依靠合資品牌的一汽廣汽，但是依靠自有品牌盈利的吉利長城，就盈利能力而言，都弱瞭長安一頭。僅僅半年，長安汽車就扭虧為盈，成為不靠合資品牌一樣很強大的自主車企。能夠成為最賺錢的自主汽車品牌，所以說誰是國產汽車龍頭，長安汽車認第二，誰敢認第一呢？
今天我們不說長安汽車究竟有多好，因為弄虛作假隻能是一時之快，對於一個國傢大型企業來說，前進的每一步都需要真材實料，辣哥多次和長安的廠傢領導接觸，有一點本人也深有感觸，就是他們的營銷人員更像是一個技術人員，面對車媒沒有表現出來應有的圓滑精明，反而更願意和你探討他們是如何造車，眼睛裡帶著明亮的光芒，所以，我很看好長安的未來，也希望，每一個自主汽車品牌，都能到做到這樣的奮進和努力。
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