14萬混動“小雅閣”，4.75米、油耗近4L，本田這算盤打得是真好
在本田ENVIX享域進入到消費市場之後，很多人對這款起步門檻不足10萬卻全系帶T的車型倍感吃驚，9.98-13.68萬的區間對比思域的價格便宜瞭2-3萬，這無疑會大大增強本田轎車在市場中的號召力。不過，對於享域來說，市場中其實存在一個錯誤認知，它在生產設計上，與第十代思域並非是同一平臺（舊思域平臺）；而從尺寸規格來看，它也絕不是思域的小弟，所以我們將它稱為”老雅閣”更為合適。
“小雅閣”的外觀設計
從設計上來說，本田享域在設計上其實也是更傾向於雅閣，無論是一體化結構中的格柵、大燈，還是分區十分顯著的保險杠，享域其實比任何一臺本田轎車都更配得上”小雅閣”這個稱呼。
而且對比本田雅閣上的條條框框，引擎、輪眉、門板等區域上出現的立體線條，也在同時展示著本田享域身上的運動味道，這會讓其比雅閣更容易接近年輕消費群體一些。
尺寸空間超過A+級
無論是東風，還是廣汽，本田在針對自傢車型開發時，都秉承MM設計理念，說白瞭就是座艙空間最大化，飛度顯然是將這個理念展示得最為透徹的車型。而在轎車市場當中，在這方面做得最好的並不是B級車雅閣，而且也不是本田思域，而是在本土化戰略落地後，進入到國產市場的廣汽本田凌派。而基於凌派打造而來的享域，自然也是繼承瞭這個優勢。
當然，享域的大空間屬性與飛度、繽智這些小型車，還是有所區別的。
享域與凌派完全共享瞭同一平臺，就連車身尺寸也沒有哪怕一毫米的調整，4756/1804/1509mm/2730mm的參數，使得其成為瞭整個A級轎車市場當中數據最高的車型，甚至於長寬高三項數據比大眾速騰這樣的A+級轎車還要出挑，即便是對比軸距也僅僅是毫米之差。
在轉變為油電混合動力車型的過程中，本身是基於純燃油平臺開發的享域沒能做到盡善盡美，可是在實際的乘坐體驗當中，即便是身高為177cm的體驗者，也能夠在前後排座椅上獲得1拳-1拳1指的頭部空間，這在一臺A級轎車當中本就非常難得。
與此同時，第二排座椅的腿部空間，在不調整前排座椅的情況下，也達到瞭2拳3指。盡管後排地板上還是有較為明顯的隆起，但伴隨著油電混動系統在底盤機械總成當中帶來的佈局調整，其地板中央隆起不再是燃油版車型的傾斜處置，更常見的平直隆起結構，會更適合後排中央座椅乘客的腳部放置。
不過，由於電池組的加入，車輛的後備廂基礎容積還是受到瞭一定程度的壓縮，430L（燃油版車型為588L）的容積加上無法進行放倒調整的後座，都將會讓車輛在面對額外儲物需求時變得不那麼高效。當然，十分平直的後備廂地板對於空間儲物來說也是有好處的，可惜的是，它現在隻能夠放下1-2個小尺寸拉桿箱。
混動降低用車成本、配置提高性價比
當然，在本月更新的2020款享域上，最大的賣點仍舊是這套油電混合動力系統。與此前登陸消費市場的本田凌派銳·混動車型完全相同，以109Ps的1.5L自吸四缸發動機為基礎，匹配上前置單電機、e-CVT無級變速，組成一套綜合輸出功率為113kW(154Ps)的油電混動總成。
這套全新的動力總成不僅在綜合輸出能力上強於此前的180TURBO，更重要的是，它無論是在輸出穩定性，還是在燃油經濟性方面都在舊款燃油車的基礎上有瞭長足進步，4.0L/100km的工況油耗雖然會以13.99萬的門檻為代價，但卻能夠大大降低日常駕駛過程中的用車成本。
此外，外部的LED遠近光燈、輪合金輪圈，內部的主動降噪技術、7.0英寸儀表液晶顯示器以及自動空調系統，將會進一步增強本田享域銳·混動的市場號召力。
評在最後
在新能源汽車產品大行其道的當下， 本田作為豐田混動最有力的競爭者，率先進入到瞭定位更低的入門級市場與特供車內，為傢庭消費市場提供新的選擇。盡管享域作為一臺換新車型，並沒能在消費市場中大紅大紫，但現在混動型號的加入或將會為之帶來新的生機，並成為瞭東風本田的新增長點。
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