奔馳E級迎來中期改款, 立標車型化身小S, 內飾雙聯屏繼續保留
文丨冬樹童 C
北京奔馳生產的第一輛車就是E級，2005年E級車開啟瞭戴姆勒在華乘用車生產的序幕，2010年開始向市場推出長軸距E級車。從1946年到現在，梅賽德斯-奔馳E級累計銷量超過1400萬，而從2005年到現在，北京奔馳已經生產瞭300萬輛E級。
目前，在華銷售的奔馳E級是第十代車型，從2016年上市以來中國市場累計銷量超過50萬輛。目前，中期改款的北京奔馳新一代E級已正式下線，計劃在北京車展正式發佈。
9月初，全新一代奔馳S級正式發佈，可以明顯發現奔馳的轉變，以往更註重商務元素，現在已經全部向年輕運動化轉變，連元老級的商務車都在向運動化轉變，可以猜想一下新一代奔馳E級會怎麼變？會不會沿襲全新一代奔馳S級的相關設計？
外觀設計方面，新車提供大標和立標兩種外觀套件，其中大標車型為瞭突出這款車的運動性，新車前臉的格柵全部換成瞭大面積的點陣式效果，確實精致瞭很多，但是總有一種A級的感覺。在這個級別的車型，要麼極度運動，要麼極度商務，但新一代奔馳E卻給人一種花瞭40多萬買瞭一臺A級的感覺。
而立標車型的氣場則要強大很多，由之前的盾形格柵變為瞭現在的六邊形格柵，格柵的整體尺寸也變得更小，三幅式中網更有小號S級的感覺，前燈組變得更加圓潤，並且車尾部分也應用瞭與奔馳S級相似的三角尾燈。
在車身尺寸方面，和現款車型佈局一樣，新一代奔馳E級將會推出E 260 L、E 300 L和E 350 L三個系列車型，新車長寬高分別為5078/1860/1490mm，軸距為 3079mm。
沒靠攏S級不遺憾，保持雙聯屏且換裝最新MUBX系統
在內飾設計方面，很高心，新一代奔馳S級沒有向全新一代S級靠攏，還是采用瞭兩塊12.3英寸的液晶屏幕，但取消瞭中控臺的小鐘表，三輻式的方向盤設計更加簡潔酷炫，鏤空的面積更大，其中按鍵也也進行瞭重新升級，由現有的實體+觸控變為觸控操作，提升人機交互體驗。
另外，新一代奔馳 E級還換裝最新的MUBX系統，可以依托中控的雙連屏幕來和駕駛員形成互動，除瞭支持自然語音喚醒以外，還提供瞭實景導航，將實景道路環境和虛擬的導航指示信息疊加。在智能駕駛方面還搭配L2駕駛輔助功能，可以實現主動轉彎輔助、主動剎車、盲點監測輔助以及自動泊車等等功能。
動力方面，新一代奔馳E級預計會沿用現款車型的動力匹配。其中，E 260 L車型搭載帶有48V輕混系統的1.5T發動機，最大功率184馬力，40多萬的價格還是可以買到一臺1.5T的豪華奔馳轎車。
而E 300 L搭載2.0T發動機，最大功率258馬力；E 350 L搭載帶有48V輕混系統的高功率2.0T發動機，發動機最大功率299馬力，均匹配9AT變速箱。其中插混車型最高的電池容量或為31.2kW·h，支持純電續航100km，較現款的50km，增加瞭一倍。
寫到最後：新一代奔馳E級雖然變化大，但還是沒有S級那樣大刀闊斧的進行調整，還是延續瞭很多優勢。但是，在北京車展中，中期改款寶馬5系Li長軸距版車型將會全球首發，新車的軸距將加長130毫米，最終達到3105毫米的水平，氣勢不比新一代奔馳E級更小，這意味豪華中大型車，在北京車展後將迎來全新的競爭方式。
相關新聞
-
五菱版”埃爾法”，四座佈局航空座椅，自帶小吧臺，人民的豪華MPV
2020年的五菱汽車在營銷方面大變樣，在各大社交平臺頻繁漏出，評論區更是金句百出，此外疫情期間生產口罩更是成就瞭人們需要五菱就造什麼的經典語錄，後續的車型宣傳室五菱也利用瞭人民語錄。後續推出瞭的五菱宏光MINI EV更是被五菱官方稱之為人民的代步車。 而到瞭成都車展上，五菱除瞭常規車型外還拿出瞭各種概念車，比如五菱宏光MINI EV的六輪皮卡版，五菱宏光MINI EV的喜茶聯名款，銀標五菱的第二款車宏光俠等車型。而其中有一款車則是基於五…
-
2022款“豐田霸道”正式官宣，顏值全面提升，換裝混動系統！
一汽豐田普拉多的停產算是徹底地閃瞭一下國內小夥伴的腰。當然瞭，如果從豐田本身的角度出發，其實網友們大可放心，因為如此成功的一款車，豐田是不舍得讓它停產，其實說得簡單的，豐田會以另外的一種方式呈現在我們面前。而圖中的這款2022款“普拉多”就是在這樣的背景下誕生的。新車與陸巡一樣都在設計理念上發生瞭巨變，當然瞭動力也換裝瞭混動系統。 上圖就是這款2022款豐田普拉多的實車照片。外觀上的調整確實比較多，我們註意到這款車還是保留瞭傳統的豎排格…
-
A級傢轎攪局者，後備廂進深1米9，零百比逸動強，10萬能選高配
在汽車市場存量時代，自主品牌車型跑贏市場是關鍵，奠定自身產品力同樣是重中之重。說起理論，眾多國產車企都很明白，但真正實踐起來，或是受限於成本，或是對市場的把控不清晰，最終的產品實際表現依舊參差不齊。8萬級A級傢用車市場競爭向來激烈，往下其能觸及到首購消費者，往上也能與換購消費者形成交集。咱們今天要聊的寶駿RC-5，雖然上市已久，但與帝豪、逸動相比，依舊算得上“新手”，那這位新手是否具備撬開市場大門的實力呢？ 寶駿RC-5的車系組成其實並…
-
豪車“價格屠夫”，標配2.0T+10AT，從近28萬降至21.97萬起
導讀：豪車中的“價格屠夫”，全系標配2.0T+10AT動力系統，最低配車型從近28萬降至21.97萬起！堪稱為最厚道的豪華轎車，新車直降6萬，綜合實力完勝寶馬3系，可惜市場銷量不佳！下面就讓我們一探究竟！ 今天說的這款車就是上汽通用凱迪拉克CT5。凱迪拉克CT5在2020年的累計銷量為45026臺，在上汽通用凱迪拉克傢族占19.58%的份額，在國內轎車市場占0.49%的份額，綜合排名第54位，與同級別熱銷豪華轎車相比，整體銷量一般。 凱…
-
大眾為何不肯放棄幹式雙離合變速箱？
眾所周知，雙離合變速箱是現在三大汽車自動變速箱之一，尤其是最近這幾年，雙離合變速箱的市場份額不斷擴大，成為越來越多車企和消費者的選擇。雙離合變速箱自2003年首次被大眾引入到傢用車領域以來，大致經歷瞭兩個發展階段，早期的雙離合變速箱均為幹式結構，由於幹式雙離合變速箱存在先天性結構缺陷，用戶體驗較差，所以後來很多車企都放棄瞭幹式雙離合變速箱，改用穩定性更好的濕式雙離合變速箱。 縱觀當下汽車市場，濕式雙離合變速箱顯然已經取代幹式雙離合變速箱…
-
還是記憶中的省心又可靠嗎？聊聊豐田卡羅拉的幾個通病和短板
在記憶中，豐田卡羅拉甚至是其他日系車較同級別競品車型都有著省心又可靠的優勢，並且卡羅拉還有著省油的優勢，特別是雙擎版本，其百公裡油耗大概隻有5L上下，加上喝的是92號汽油，其用車成本也很低。因此，諸如卡羅拉這類型省油、省心又可靠的車型便成為消費者在選擇這一價位中的首選。 確實不可否認的是，卡羅拉以及其他日系車普遍都有著省油、省心又可靠的優勢，說白瞭，買這麼一臺車基本上是沒有什麼大毛病的，甚至豐田旗下的塞納、普拉多等車型都是典型的“一車傳…
-
凱美瑞改高配大燈——昆山天一車燈升級中心
概述 中高級轎車之王者歸來–廣汽豐田凱美瑞 無論從哪個角度看，凱美瑞都是一款完美的產品。本著”創造中高級轎車全球新標準”理念開發的凱美瑞顛覆瞭此前人們心目中對中高級車的固有形象。什麼是中高級轎車的全球新標準尊貴的外形、舒適的內部空間、完美的駕乘體驗，同級別車中最高的安全和環保標準，以及無所不在的高科技配置，凱美瑞從這些方面對這個問題給出瞭完美的答案。 燈光配置 18款凱美瑞原車采用LED光源。LED大…
-
五菱傢用車也有魔術座椅，可180°純平放倒，比GL8適合傢用
本田奧德賽、別克GL8都是知名度比較高的車型，都是大廠打造，擁有不錯的品質做工。但是，如果要選擇本田奧德賽和別克GL8來傢用的話，對於多數人來說又有些難以承受，因為這兩款車型都屬於高端合資車，本身的起步價就超過22萬，選擇配置高一些的車型更是得30萬以上，價格著實不算親民。所以，筆者想為大傢推薦一款“五菱版的奧德賽”，也就是五菱凱捷，這款車既有本田奧德賽、別克GL8的實用性，又有相對更低的價格。 本田奧德賽 別克GL8 相比本田奧德賽和…
-
李書福又成功瞭！全新領克09曝光，起步2.0T，50萬氣場跌至21萬起
目前自主品牌在SUV市場上，已經有瞭絕對的話語權，單從銷量上來看，國產品牌打造的SUV車型已經呈現出碾壓的態勢，雖然說有幾款老牌合資SUV車型實力依然強大，但是顯然目前市場上國產SUV風頭正盛，尤其是自主品牌長城和吉利兩大車企，在市場上展現出的實力，已經讓很多國人認可瞭，而今天咱要一起嘮的這款國產SUV車型，可真的也是備受期待的。 這兩年吉利在李書福帶領下，取得的成績是越來越出色瞭，而且目前吉利和沃爾沃的合資關系更為密切瞭，很多吉利車型…
-
比思域漂亮，2688mm超長軸距，150馬力油耗5.7l
對於喜歡轎車的夥伴們來說，他們在選擇車型的時候，往往會先考慮的就是車子油耗和價格。畢竟買一臺省油省心的車型，日後用車時會少很多不必要的煩惱。而目前市場主流的傢用車型無非就是軒逸、雷凌、思域、卡羅拉這些，可是它們這幾款車型各自都有優缺點。至於有哪些優缺點，在這我就不一一細說瞭。今天我們要說的是一款各方面表現都比較優秀的車型，它就是這款比思域漂亮，2688mm超長軸距，150馬力油耗5.7l的朗逸。 朗逸作為大眾傢族的一款老將，在國內市場已…