2020年8月“大型SUV”銷量：全線下跌，是大勢所趨還是價格作祟？
大型SUV細分市場一直是整個車市的“巔峰之作”，在這之中駐紮著各大車企的實力擔當，並且大部分車型均是以進口的形式引入，銷量組成相對復雜，所以每個月銷量數據都要比國產或合資車型來得更晚一些，好在每月月底前都會如約而來，那麼在8月中大型SUV市場中都有哪些變化呢，讓我們具體瞭解。
不知大傢是否關註過7月的榜單數據，常居榜首的豐田蘭德酷路澤“罕見”被日產途樂超越，而本月蘭德酷路澤“元神歸位”，以1033臺的累計銷量成為大型SUV銷量冠軍。可惜的是酷路澤銷量仍然處於下跌狀態，從月銷三四千臺到如今一千多臺，在這背後除瞭政策的不斷收緊外，離不開終端售價的“暴增”。
礙於排放政策問題現款車型進入倒計時，再加上“國五車型停止報關”前很多平行進口商傢不計成本的采用“空運”方式運輸車輛，使得現階段酷路澤價格漲幅“瘋狂”。7月初4.0L雙氣囊丐版酷路澤售價就已飆到69W左右，到瞭8月初該車型價格再一次漲至71萬，與去年同期相比漲幅達到7.5萬元，再加上一些“媒體”傳出2021款3.5T酷路澤的消息後，自然會影響到現款車型的銷量。
排在第二位的是奔馳GLS，8月銷量為883臺，相比上月1249臺的銷量表現也有明顯下跌。與蘭德酷路澤不同的是，奔馳在去年便推出瞭符合國六排放標準的中規車型GLS450，銷售形式雖不局限於平行進口，但銷量來源依然是平行進口占據較大的比重，畢竟相比中規版本它的價格、配置等更有誠意。在平行進口整體漲價的趨勢下，奔馳GLS也不例外，3-4萬元的“微漲”相對於百萬車價來說不算多，但也會讓不少用戶持觀望態度，銷量下跌也是情理之中。
排在第三位的是日產途樂，8月銷量為798臺，相比上月1867臺的銷量數據來說途樂是呈“斷崖式”暴跌。與酷路澤相同的是現階段途樂的價格也很不穩定，畢竟它也沒有國六車型，再加上很多酷路澤的準客戶在瞭解價格後都將目光轉移到途樂身上，使得庫存不斷縮減，物以稀為貴的道理車商拿捏的很精準，使得途樂的價格忽高忽低，很多用戶拿捏不好分寸必然不會強下手。
排在第四位的是寶馬X7，8月銷量727臺，相比上月791臺的銷量表現雖有下跌但不明顯。寶馬X7的名次以及銷量一直都很穩定，似乎從上市後就一直是不溫不火的狀態，當然這也要綜合廠商與車商給予的政策來考量，倘若在終端沒有過大浮動加持，寶馬X7將會一直保持現狀，畢竟論豪華氛圍它缺少奔馳GLS的豪華感，論越野能力與酷路澤、途樂也有一定差距。
排在第五位的是雷克薩斯LX570，8月銷量178臺，繼續呈下跌趨勢。不用過多描述大傢便可知悉，此前160萬可落地的車型，現階段需要200萬元。都說奔馳G500和G63是“加價神器”，如今來看雷克薩斯LX570一點不遜色，四五十萬的漲幅若不是“真愛”又有誰能接受呢。
排在第六位的是林肯領航員，8月銷量164臺，相比上月184臺的銷量成績隻呈輕微下跌趨勢。相對穩定且不高的銷量輸出足以證明它是一款“實打實”的小眾產品。其實站在舒適性角度考慮，美系大塊頭的整體營造還是很不錯的，甚至能與高端MPV車型相媲美，無奈的是林肯近幾年缺少走量車型，以致於用戶的認可程度不高，再加上百萬元的售價，難免會讓銷量受限。
排在第七位的是勞斯萊斯庫裡南，8月銷量64臺。類似庫裡南這種大幾百萬的車型在國內的銷量一直很穩定，能享受到的用戶也極為少數，連買車都需要資質的車型就不做過多闡述瞭，畢竟這類“奢侈品”是漲是跌也沒有過多人去關註它。
排在第八是北京BJ90，8月銷量分別為24臺。BJ90作為唯一一款上榜的自主豪華大型SUV，它的銷量來源於個人的很少，大多是一些企業或公司。價格方面也是它的一大亮點，指導價格69.8萬-128.8萬元，個別車型的終端售價接近55折，落地價格與大眾途銳相差不多，但BJ90是與奔馳GL同平臺換來的整車品質相當不錯。
排在第九位與第十位的分別是凱迪拉克凱雷德以及英菲尼迪QX80，8月銷量分別為12臺與4臺。與林肯相同的是兩者在國內市場都缺少“品牌影響力”的支持，況且凱雷德與QX80也是百萬級車型，難免會淪落到市場邊緣。
總結：從上述車型中不難看出2020年8月大型SUV銷量全線下滑，特別是銷量榜前端的車型尤為明顯，這與平行進口整體漲價有著密不可分的關系。從本質上說汽車是一款消費品，本就存在折舊等問題，但現階段大部分缺少國六排放的車型漲幅過高，未來處理二手車時必然會虧得更嚴重。再加上國內豪車消費水平在世界名列前茅，各大車商後續必然會優化排放問題，這意味著未來也將會有符合排放標準的換代車型推出，礙於以上幾點，消費者購買力下降也是合乎情理。
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