15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?

長安CS75PLUS自動頂配給出15.49萬元的價格,終端銷售價格略低一點,但是作為一款顏值爆棚的熱賣車型,終端讓利幅度不會很高,而同樣價位的博越PRO頂配版,終端甚至有高達2萬元的讓利,預算緊張可以考慮這款,畢竟博越號稱顏值最高國產SUV;再看本田XR-V15萬隻能買到渦輪增壓中配版,至於東風日產逍客,15萬勉強入手裸車中配版,北京現代IX35就不說瞭,這款車在主流國產車強勢崛起面前已經沒啥競爭力瞭,屬於日薄西山的走勢瞭。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖1

1、長安CS75PLUS

長寬高:4700×1865×1710(mm),軸距27100mm。這個尺寸很符合高大身材男性駕駛員。前臉采用紡錘體中網柵格搭配蝶式霧燈設計給人氣勢磅礴之感;側門下方嵌紅拉條營造出立體驚艷的美感;鳳凰尾翼設計的車尾燈在晚上行車的時候猶如飛舞的流螢,從後面看上去很醒目。說實話,國產車在外觀上能有這般驚艷的進步實在讓人嘆服。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖2

2、東風本田XR-V

長寬高:4328×1772×1610(mm),軸距2640mm。缺點是尺寸稍微小點,國人傢庭用車一般追求寬敞舒適,這個尺寸明顯不適合180cm以上大長腿駕駛,更不用說現在二孩傢庭用車瞭,如果去自駕遊,稍微長點的距離,在後座的倆娃指定鬧翻天。不過兩人世界到時可以輕松應付,XR-V外觀顏值毋庸置疑,隻不過是後門所以隱藏式設計的拉手實在有悖常理,這也是眾多車主吐槽的地方之一。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖3

3、博越PRO

長寬高:4544×1831×1713(mm),軸距2670mm。外觀上,博越PRO號稱國產自在顏值最高的SUV,雖然有點誇張,但倒也名副其實。它“太空回想”理念設計的回形中網,配合後掠式車頂和剛直的車身線條,整體給人非常硬派的感覺,特別是懸浮式車頂設計,恰到好處的結合時下年輕人對於汽車顏值的要求,不得不說吉利汽車的外觀設計真的走在瞭國產自主的前列,而對於這款硬派SUV而言,185的男主有啥理由不喜歡呢,高大偉岸的男性陽剛之氣站在這輛硬派SUV旁邊,在高山夕陽之下,那畫面簡直不要太迷人瞭。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖4

1、內飾方面:

長安CS75PLUS運用多色調搭配大面積軟質皮革包裹的中控臺、內側門板,換擋區,使得整車看起來更加富含輕松愉悅的元素,再加上64色車內氛圍燈的助攻,給人視覺上的沖擊感相當強烈;而在駕駛舒適性上的設計,這款車的設計充分體現出瞭“人性化”,一是純液晶顯示的行車電腦,不但將傳統的發動機轉速、水溫、油耗、行車速度等機械儀表融入其中,還添加瞭人機互動的簡潔操控在裡面;二是傾斜式設計的中控屏,充分考慮到駕駛者的使用習慣,給駕駛者提供最大限度的優化視角,而且在陽光直射的環境下還能有效降低屏幕反射造成模糊不清的尷尬。但車機系統反應遲滯也是這款車的缺點,希望改款可以對車機系統進行升級。

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博越PRO的座艙內飾整體重在凸顯“數字化”,除瞭大量運用軟革材質進行裝飾外,還有多處“非對稱”式的設計,比如中控空調出風口、中控屏兩邊,這種設計一定程度能夠消除駕駛者的“審美疲勞”,有讓人眼前一亮的感覺。而電子檔把操控臺兩邊的扶手與門把扶手設計,給人一種硬派SUV的感覺,這也是很多硬派SUV車型都用到的設計,因為在通過崎嶇路段的時候,這些扶手會給人更加安全的感覺。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖6

再看XR-V,內飾上雖然也運用比較多的軟革材質裝飾,但行車儀表盤仍然是機械指針中控屏過於小巧玲瓏、圓形設計的空調出風口造型怪異,整體的內飾色調單一,佈局簡潔,缺少一點科幻感和潮流感,但這款車仍然能夠收獲一眾擁躉,或許在他們眼裡,“本田”這張名片就是質量的代言詞吧。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖7

2、配置方面

長安CS75PLUS和博越PRO都給出“超值大禮包”特別是“自動駕駛”功能方面,這兩款車幾乎滿配,其中長安CS75PLUS甚至擁有“自動泊車入位”功能,這個功能駕駛者可以在車內操控,也可以下車後通過手機APP進行操作,雖然也不是什麼高尖端的科技,但貴在擁有,想想合資車,要擁有這個功能,售價都是幾十萬以上的車型才配備。反觀本田XR-V,一項自動駕駛輔助技術都沒有,這個價位的售價,怎麼面對消費者?這裡可以看出非國產品牌汽車在中國市場的高傲,這種高傲是一貫的。

15萬以內的SUV,有哪一些適合開去自駕遊的?-圖8

動力總成方面

長安CS75PLUS、博越PRO、XR-V分別是2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機+8AT手自一體變速箱、1.8T缸內直噴渦輪增壓發動機+7DCT雙離合變速箱、1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機+CVT變速箱,最大輸出功率分別是171kw、135kw、130kw,從排量和最大輸出功率看,本田XR-V比博越PRO的發動機總成更優秀,或許有人說“人傢日本車,一百多年的發動機技術會比不上你國產自主的”?對,我承認,總體上日系發動機總成比國產自主優秀,但關鍵是它沒有把最優秀的發動機技術用在普通車型上,而長安的“2.0T藍鯨動力”系統,當然效率也不差好吧,咱國產車是拿自己最好的技術放在新車上,而合資車因為技術成熟,他們會把老舊的技術用在新款上,這樣他們就可以無限攤低成本,別幻想十幾萬的車子就能用上他們最先進的技術。

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前兩款國產自主的底盤懸架都采用瞭前後獨立懸架設計,而本田XR-V後懸架卻是非獨立懸架,所以在乘坐的舒適性方面肯定要打折扣,還有一個很重要的地方就是本田XR-V沒有車頂行李架,意思是如果你要自駕遊,這款車的車頂無法安裝車頂行李箱,必須要先安裝好行李架才能安裝上行李箱,對於驢友來說,這個缺陷可能讓人很不爽。

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科技發展日新月異的今天,中國的科技進步是有目共睹的,除瞭領先世界的華為5G技術、大疆無人機、激光武器技術、量子通信技術、超大型海洋絞吸船(被國傢列為禁止出口裝備)、高速鐵路技術、路橋基建工程技術等高端裝備和技術外,海康威視視訊安防設備、超大型盾構機、反衛星打擊、北鬥全球衛星定位系統等高尖端的技術也都名列世界前茅。今天的中國,各行各業都在全面追趕甚至反超西方,所以我們要用與時俱進的眼光看待國產汽車。

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