如若說最失落的合資品牌勢力，那應該就是上汽通用，自2014年失掉冠軍寶座以來，已經5年瞭，而其市場表現，也是一年不如一年。蓋世汽車網數據顯示：6月份上汽通用取得銷量130863輛，同比下滑6.79%，上半年累計銷量556206輛，同比下滑33.31%！整體情勢依舊不容樂觀。
而旗下的三個子品牌中，最艱難的莫過於雪佛蘭，根據乘聯會發佈信息顯示，6月份上汽通用雪佛蘭銷量僅為32162輛，同比下滑34.8%，本年累計銷量為145362輛，跌幅達48.1%。在車型序列中，隻有科魯澤一款破萬，SUV全滅，具備盈利能力的車型幾乎賣不動……
不得不承認，雪佛蘭在上汽通用的序列中，地位越來越尷尬。
“頂梁柱”站不穩，SUV全線崩潰？
雖然說在市場競爭上，雪佛蘭一直存活於別克的“陰影”之下，但在緊湊型轎車領域，還是有一些令人驚艷的車型。如耳熟能詳，火遍大街小巷的“街車”經典科魯茲，還有主打廉價合資市場的科沃茲，以及當前還算較火的科魯澤，至少讓品牌有立足之地。
但在SUV領域，雪佛蘭一直很憋屈，直至推出探界者才掀起一些水花，而這款“換殼昂科威”在初期頗為爭氣，上市當月銷量5693的成績也確實令人滿意，一度被視為品牌的“頂梁柱”。不過從2017年4月份上市至今，探界者並沒有真正意義上達成銷量過萬，最好的成績隻有7697輛(2018年5月)。而且自2018年10月後開始，月銷量僅一次突破6000(2020年1月：6959)，2019年月均僅4200輛左右，扣除掉今年休市期間的銷售停滯期，其單月銷量下限隻有2912輛。
因此，稱其為品牌“頂梁柱”名不副實，因為按照當前市場“破萬=成功”的潛規則，探界者一直沒能實現，因此自誕生以來至今３年左右的市場競爭中，探界者多更多是昂科威的陰影下，努力去把握為數不多的市場份額。這樣的境遇與其說是探界者生不逢時，倒不如說是上汽通用雪佛蘭品牌的悲哀——至始至終隻能撿食別克剩下的空間。
不過話說回來，探界者的確是雪佛蘭SUV矩陣中唯一能破千的“銷量支撐”，因為從6月份銷量數據來看，創界為695輛，創酷149輛，這兩者本就是對應別克昂科拉GX和昂科拉誕生的換殼車型，全系三缸動力不討喜也是必然。與此同時，品牌旗艦車型開拓者隻有511輛，基本被宣判瞭死刑……
可以說如若探界者繼續每況愈下，那雪佛蘭的SUV矩陣將陷入“全系賣不動”的全線崩潰狀態。
偏執伴隨失落，雪佛蘭還能突圍嗎？
當然，平心而論，早期雪佛蘭與別克還有較為明顯的區別，其憑借外形設計優秀的經典科魯茲和“屌絲三寶”經典邁銳寶，加上當時坊間追捧的“美系安全&美系品質”，收獲瞭不少年輕消費群體。
不過到瞭2014年之後，由於平臺化造車帶來的同質化，一方面讓雪佛蘭失去原有的品牌氣質，讓旗下產品淪為別克的換殼車，另一方面則是容易患上“傢族病”。這其中最明顯的例子就是科魯茲，2014年改款成“經典福克斯臉”後讓車迷大呼失望，接著就是1.4T+7速幹式雙離合的質量問題爆發，讓這款“信仰神車”的口碑和市場地位一落千丈，最終被科魯澤取代，黯然停產。
最大跌眼鏡的是，雪佛蘭對三缸化戰略有著異乎尋常的偏執，在2018年-2019年間逐步將緊湊型序列全員裝配三缸發動機。這一舉動最大的受害者便是邁銳寶和科沃茲，前者在2019年3月份中期改款，將口碑頗好的1.5T發動機換成備受爭議的1.3T，就算終端有巨額優惠也無法止跌，全年銷量僅74741輛，跌幅達到42.34%。
後者在2019年4月份中期改款取消1.5L車型後，直接從月銷量超過2萬的細分小霸王，變成4000-5000輛之間的中下遊選手。
正是因為這樣的崩壞，上汽通用便悄悄的用回4缸小排量發動機。7月22日工信部發佈的信息中顯示，邁銳寶也換回4缸1.5T發動機，不過最大功率被縮水至119kw，甚至不如現款的1.3T(121kW)，誠意感略顯不足。
不過對於這一亡羊補牢的做法，雪佛蘭又表現出很迷惑的操作——老舊的L2B 1.5L發動機隻配備給科魯澤，其一上市就有3萬元的優惠，售價僅8.19萬元-8.79萬元，可以說是將科沃茲往死亡線上逼，頗有一種力捧科魯澤讓自己回天的態勢。但需要註意的是，市場並不寬容，這些操作能取得什麼樣的成績，是否有望突出重圍，也隻能走一步看一步。
寫在最後：
總而言之，上汽通用雪佛蘭的路不好走，其不僅要與其他合資品牌競爭，還要在自傢兄弟別克的壓力下，博得生存空間。它創造過輝煌和屬於自己的汽車情懷，可也在跟隨時代前進時，將曾經的美好弄丟，最終淪為轎車銷量腰斬，SUV全線崩潰的窘境。
所以，與其說雪佛蘭被別克壓得喘不過氣來，倒不如說這個品牌已經丟到瞭屬於自己的個性，再加上努力錯方向，每況愈下也是預料之內的事。