東風日產：別看我月月奪冠，其實我內心慌得一批！
9月份已至下旬，各大車企上個月的銷量報表也陸續出爐瞭，東風日產在8月份的銷量表現可謂是非常搶眼，其8月份總銷量為103233輛，同比和環比均實現瞭正增長，並且東風日產已經連續6個月保持銷量增長，形勢一片大好。作為東風日產的門面擔當，軒逸又毫無懸念地拿下瞭轎車銷量冠軍，取得瞭55684輛的銷量成績，憑一己之力，為東風日產貢獻瞭一半以上的銷量，突出的市場表現羨煞旁人。
然而縱觀東風日產旗下的車型，不難發現，銷量表現突出的車型其實並不多，8月份銷量過萬的車型僅有3款，除瞭軒逸之外，隻剩奇駿和逍客，這兩款車的銷量分別為13949輛和10962輛。東風日產的另一款轎車日產天籟，曾經跟雅閣、凱美瑞並稱日系三劍客，現在卻漸漸掉隊，8月份銷量不足萬輛，其他車型的表現則更加差強人意，藍鳥、樓蘭、勁客這幾款車的銷量幾乎可以忽略不計。
日產軒逸的銷量成績固然值得表揚，但對於東風日產來說，這未必是什麼好事，一傢車企的銷量主要靠一款車在撐著，這是很危險的。東風日產現在明顯過於依賴日產軒逸這一款車，幸好日產軒逸沒有出現嚴重的質量問題，如果日產軒逸出現瞭信任危機，那麼整個東風日產將損失慘重，後果不堪設想。換而言之，東風日產現在的產品鏈其實是畸形的，並沒有做到各級別車型均衡發展。
再來看看跟日產齊名的豐田和本田，它們各自在國內都有著兩傢規模相近的合資車企，雖然沒有像軒逸這樣銷量拔尖的車型，但憑借著“雙車戰略”，實現瞭更加均衡的發展，也斬獲瞭更高的銷量。就拿本田來說，本田旗下與日產奇駿對應的車型有CR-V和皓影，這兩款車的銷量都比奇駿高，而與日產逍客對應的車型是繽智和XR-V，它們在8月份的銷量也都要高於逍客。很顯然，實行“雙車戰略”的豐田和本田，要比日產高明很多。
東風日產不僅車型單薄，技術運用也比較單一，這一點主要體現在變速箱的運用上。東風日產旗下的車型，從低端到高端，全部都采用瞭CVT變速箱，可以說是靠著一款CVT變速箱打天下。不可否認，日產的CVT變速箱技術確實很成熟，具有平順和省油等諸多優點，而且可靠性還算不錯。不過所有車型都使用同樣的變速箱，就好比是把雞蛋放在一個籃子裡，一旦籃子打翻瞭，裡面的雞蛋也就都碎瞭。
現在的東風日產月月奪冠，銷量穩步上升，表面看起來很風光，其實內心慌得一批，僅依靠著一款軒逸和一款CVT變速箱，東風日產未來的道路隻會越來越艱難。東風日產急需要做的就是實現產品和技術的多元化，光有日產軒逸是遠遠不行的，其他車型也得跟上，不能一枝獨秀，而是要百花齊放，希望還能看到過去那個產品個個出色、個個能打的東風日產。
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