飛度：你覺得我減配瞭，其實是你格局小瞭
所有人都在咬著喇叭不松口，喇叭值幾個錢？
從事實角度出發，我們對比瞭指導價同為8.18萬的飛度入門款車型，第四代飛度最大的優勢就是拉升低配車型配置，相比於三代飛度，配置優勢提升明顯。
簡單粗暴一些，為瞭讓看起來更加方便一些，我們做瞭一個簡單的表格，對比瞭新老款818車型的配置差異度。
篩查掉相同項，新老款飛度的配置差異化程度一目瞭然。
全新飛度相比於老款車型，配置上整體上調，多出前排側氣囊、無鑰匙啟動、方向盤前後調節、多功能方向盤、全液晶儀表、大燈延遲關閉以及PM2.5過濾裝置。增配的同時，全新飛度閹割掉瞭備胎、揚聲器、USB接口、副駕駛化妝鏡以及後雨刷。
基於事實角度考量，全新飛度做到的是8項增配5項減配。
從項目上來說，全新飛度依然是一款不折不扣的增配車型，如果從項目價值分析，廣汽本田“減配謀取更大利益”的說法更無從考核。
先來說減配5項，其中副駕駛化妝鏡、USB接口以及喇叭能夠輕松從改裝市場增配，預算2000元左右直接搞定，後雨刷增配成本不高，但操作難度較大，備胎問題需要考量飛度是否擁有改裝空間，後尾箱是否有容納備胎的尺寸，事實上一個備胎成本不高，不過千元左右。
關於飛度減配5項，筆者咨詢過專業改裝企業，從企業角度分析，減配5項成本事實上不過在千元左右，後市場增配成本大約在3000元左右，這是一個非常專業化的數據標準。
廣汽本田在這5項上省去瞭生產角度的1000元成本，是否真的將這部分預算揣進自己腰包？很顯然不是，增配8項配置的成本很顯然要遠遠高於省去的1000元成本。
前排側氣囊采購成本不低，雖不過千元，但飛度這類車型無法通過後期加裝氣囊，一來改裝需求少，二來改裝成本高，多功能方向盤、全液晶儀表盤這些都是後期無法改裝配置。
僅僅這三項，生產層面的成本增幅就遠遠超過千元，此外無鑰匙啟動、後排杯架、大燈延遲關閉以及PM2.5四項配置的出現，更提升瞭生產角度成本。
事實上是，第四代飛度生產成本更高，畢竟配置提升明顯，而且提升配置的權重更高。
從客觀分析，第四代飛度閹割的配置能夠輕松的以較低預算在後市場增配，但其增配而來的氣囊、液晶顯示屏、多功能方向盤以及方向盤調節這些配置，根本無法通過後期市場來增配。
飛度算是簡配嗎？很顯然不算。
從企業角度分析生產成本是大大增加，廣汽本田完全可以按照三代飛度的配置表再來一次完美呈現，但很顯然廣汽本田選擇瞭進一步調控配置表現。
總有一些人有被害妄想癥，“總有車企想要誆害朕”的想法在居心不良媒體煽動下被放大。
車企調控配置其實還有另一層意義，是為瞭跟隨時代化發展，更好的配合產品定位，最大程度上發揮產品價值，譬如說這一代飛度增配的方向盤前後調節，為的就是迎合更加出色的座椅包裹度，提升日常使用舒適感。
增配的前排側氣囊以及全液晶儀表盤為的就是強化安全性以及科技感。
合資企業對於產品配置的選擇有著嚴格的預算要求，嚴格意義上來說，第四代飛度拿到配置方面的預算是增多的，均數預算放在瞭舒適、安全配置上，所以隻能閹割掉一些相對容易在後市場獲得，且價值不高的配置。
比如說USB接口，比如說喇叭，這些配置的確沒有瞭，但你卻能輕松在汽配城選裝，而且不需要太多的預算。
要知道過去這些預算你想加個氣囊，加個方向盤，不好意思門兒都沒有！
其它什麼都不說，單單是8.18萬這款飛度，絕對是增配，說飛度簡配為瞭謀取更大利潤的人，隨後可能要上演大型打臉真香現場瞭，筆者已經問詢過幾傢本地經銷商，飛度的熱度已經超過瞭他們的預判。
從喇叭這一點說飛度減配，有些人的格局是真的太小。
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