在眾多車迷心中本田的存在是瘋狂的，但這輛本田卻無發動機。之前關於新能源車型也隻在混動領域開拓，如今卻不局限於此，以燃油版本為基礎開發出純電車型的本田，盡管在車頭沒有本田的車標，但它卻是名副其實的本田——東風本田的X-NV。又一本田車淪為“犧牲品”，起步零噪音配8氣囊，連降6萬賣不動
官方給東風本田X-NV的指導價在16.98-17.98萬元之間，但在一些地區如北京，在經銷商那裡新車基本能得到優惠幅度（6萬左右），將指導價與優惠幅度相減可知10萬多點就能入手一輛X-NV，且不用繳納車輛購置稅，如此一來價格就降的更低，那麼銷量為什麼依舊沒有上去呢？
基於本田XR-V車型開發的X-NV，換句話說就是電動版的XR-V。兩者在外觀上大體一致，細節上最大的區別在於X-NV的車標下方采用一條藍色裝飾條延長至兩側的大燈，用以表明自身的新能源身份，在燈的配置方面，X-NV全系采用鹵素大燈，以及采用LED日行燈裝飾高配車型。
在車身的側面，因為其底部有電池包，關於車底與地面的間隙，X-NV要小於XR-V,其下方明顯的突起著。在車身的尺寸上二者一致（長/寬/高：4280/1772/1625，軸距：2610），在小型SUV當中這輛車挺好的，況且這價格連C-HR都無法入手。依舊對後門采用隱藏式的門把手，雖然感覺與C-HR同工異曲，但其後排開揚感是明顯優於C-HR的。
在車尾部，燈罩設計為透明是十分吸引人的，但用這種設計來表明其新能源的身份似乎有點老氣瞭，畢竟這種設計早在六代凱美瑞混動版中已經采用，而X-NV的其他部位與XR-V的燃油版是一致的，從整體上看，這輛車的外觀是人們熟悉的樣子，沒有什麼地方讓人感覺不能接受。
對於內飾，這輛車采用全黑設計，而塑料材質得大面積采用使其顯的有點廉價，按鍵換擋的設計使空間節約瞭挺多，面對10萬多點的價格，車的性價比是符合的，藍色儀表盤能讓人感受到點新時代的味道，空調出風口的設計也帶有點新意。關於配置，高配的車型在方向盤上采用的是真皮和在座椅上采用的是仿真皮。車的全系都配置有中控觸屏（8英寸）並匹配CarLife系統，低配6氣囊，高配8氣囊。
在動力部分，搭載永磁同步電機一臺(120千瓦)，能輸出的最大扭矩為280牛·米，並且還搭載有三元鋰電池（53.6km/h），起步完全零噪音，410km為官方所給的續航裡程。那麼對於10萬多點的價格入手這輛車值不值得呢？“一千人眼裡有一千個哈姆雷特”，對於滿足充電條件且隻是在城市裡找代步工具的人傢而言，這輛車是值得的，隻不過由於本田自身對於這臺車的不夠重視，對新能源佈局的隨意，讓XNV淪為瞭探路的“犧牲品”。又一本田車淪為“犧牲品”，配8氣囊起步零噪音，連降6萬賣不動