跑車中的“明珠”MG，徹底“涼瞭”
其命名的基礎是「威廉·莫裡斯」這位善良的勛爵，這是位好善樂施的貴族；同時也是機械的愛好者，從簡單的自行車到汽車，莫裡斯逐漸成為瞭汽車銷售商，其公司的名稱正是【莫裡斯車庫】，這是MG命名的歷史。威廉·莫裡斯同時是汽車制造商，而且是跑車的狂熱愛好者。打造的第一臺汽車是「MG·4座跑車」，至此開啟瞭這傢車企接近100年的歷史。真正讓MG走向巔峰的是30年代，這一階段名爵跑車在各類賽事匯總均取得瞭理想的成績，以至於《大英百科全書》直接用MG來定義跑車；莫裡斯也成立瞭全球最大的單一品牌汽車俱樂部【MG·carclub】，可以這一品牌絕對跑車領域的明珠。
英國汽車知名品牌有很多，比如勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、羅浮、名爵與阿斯頓馬丁等等。這些品牌的汽車非常有意思，那就是全部都被海外車企收購瞭！究其原因應當為不合理的產品定位脫離瞭消費主力市場，說白瞭就是這些品牌的汽車主要為規貴族服務；英國至今還是君主立憲制的國傢，貴族文化或紳士文化是深入骨髓的。但是任何社會結構的支撐都是金字塔結構，作為支撐的一定是無數普遍人；定位過高的汽車無非被接受，高端用戶市場很容易飽和，所以英系汽車才會接近100%的淪為其他車企的子品牌。
階段：MG在整合之後屬於羅浮公司旗下，同時還有mini，路虎，羅浮三大品牌。寶馬收購羅孚汽車。寶馬出售路虎品牌，福特收購路虎汽車，路虎轉售印度塔塔，福特收購羅孚汽車。最終：南汽收購羅孚汽車全套生產設備和車型模具，以及名爵汽車的全套資質。然而南汽並咩有從福特手中買下羅浮汽車的商標，所以理論上的羅浮品牌使用權也是沒有的，於是也才有瞭今天的榮威汽車，其車標與英文拼寫都在模仿羅浮。
然而南汽由於經營不善而被上汽合並，時間節點應為2007年。然而上汽是什麼角色？這是與德系大眾汽車和美系通用汽車兩大巨頭合作的企業，其自主研發的能力那是真的相當一般；而大眾汽車又沒有什麼技術值得借鑒，於是通用汽車公司成為技術背書企業。重點是跑車畢竟不是主流車型，所以在南汽階段生產的「MG-TF」之後，MG名爵的這個準百年跑車品牌就算落下帷幕瞭。後續車型以普通轎車和SUV為主，設計與技術都不再有什麼亮點，而且還有一些通病問題。
在上汽掌控名爵汽車之後，名爵令人印象最深刻的是「MG6」這臺前驅轎車。其亮點是采用瞭掀背式尾門，雖然沒有跑車的氣質但是在轎車中也算特立獨行；初期的名爵比較早的使用瞭渦輪增壓發動機，在同期的轎車中的性能表現還是相當不錯的。所以這些車給人的印象很深刻，也基本作為普通車型名爵汽車文化的延續；隻是後期陸續更新的版本越來越“不對味”瞭，尤其是使用瞭「SH25D7型七檔幹式雙離合」之後。
MG6這臺轎車裝備的發動機為「15E4E型1.5T」，說是自主研發不過基本與通用LFV發動機沒有什麼區別。124kw/250N·m（1700~4300rpm）的動力儲備還是不錯的，隻是SH25D7（後升級為DCT250）這臺變速箱的極限也是250N·m。變速箱沒有一點點的扭矩餘量，同時離合器又是完全沒有潤滑和主動散熱系統的低端機型；但是雙離合器又總是會高頻率的半聯動，這種滑動摩擦狀態會快速磨損離合器並產生高溫保護問題。所以名爵6的評價也就一落千丈瞭，MG作為英系血統汽車的人設也崩瞭；畢竟內燃機技術來自美國，變速箱是上汽與通用合作研發。
名爵汽車的評價就是這樣瞭，目前也是屬於標準的自主品牌。但是上汽似乎認為“英裔”的概念還能夠是支撐品牌溢價，所以品質不夠高的MG系列總有高於同級競品的定價，銷量表現自然是很好預測的。至於MG-SUV系列真的是沒有什麼值得點評，因為運動型多用途汽車本就不在MG的企業文化中。上汽名爵打造的這些車已經失去瞭MG的精髓，在中置後驅的跑車TF停產之後，對於名爵就不用抱有很高的期望值瞭。
榮威汽車的本質應該是羅浮，因為隻有車標的不同而已。而羅浮才是以轎車為核心的品牌，然而為瞭控制研發與制造成本，榮威與名爵汽車的同級選項基本都是同平臺產物。所以榮威名爵兩大品牌的優缺點都是相同的，如果對英系汽車有一定程度瞭解的話，對於其設計、動力與傳動系統可能都會有些難以接受吧。
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