試駕全新一代捷途X90: 不止於“大”駕駛質感提升明顯
新車都有哪些變化？值得買嗎？天涯君在北京試駕瞭這款車型。
先談一下駕駛感受。
ECO模式足夠日常使用
天涯君本次試駕的是一臺1.6T+7DCT的頂配版本，最大馬力197匹，峰值扭矩290牛·米。得益於優秀的輕量化設計，這臺近5米長的捷途X90整備質量比同級別的豪越還輕瞭30公斤，開起來完全沒有笨重的感覺，再加上新車的油門初段調校得很靈敏，在ECO模式下輕踩油門，整臺車就能很從容地起步，即便是在坡道，稍微給些油也能輕松克服，同時，為瞭保證燃油經濟性，ECO模式下的變速箱升擋很積極，除非是深踩油門，否則在日常行駛的情況下很少會來到高轉區間。
切換到運動模式後，發動機進入亢奮狀態，轉速拉升更快，動力幾乎可以做到隨叫隨到，在激烈駕駛的情況下，變速箱的升擋時機會控制在3500轉左右，隻要舍得給油，帶來的推背感也是比較明顯的。
操控有提升
老款車型為瞭追求舒適而盡量把轉向往輕瞭調、把懸掛往軟瞭調，以至於喪失瞭基本的駕駛樂趣，至少對於年輕消費者來說，他們不需要如此純粹地舒適。好在，新款捷途X90車型將這兩點進行瞭改進。
新車的三輻式平底方向盤較粗，手感不錯，握上去的瞬間能給你一種開運動車型的感覺。雖然整體的轉向手感偏向舒適，但回饋力度比老款車型更明顯，即便是將轉向助力調到舒適模式的情況下依然有較線性的轉向回饋。
另一方面，全新捷途X90的懸掛調校在偏向舒適的同時還多瞭幾分韌性，能夠帶來比較清晰的路感，在過減速帶時還會有一下多餘的彈跳，不過，對於一臺重心較高的中型SUV來說，為瞭增加側向支撐性而犧牲一些乘坐舒適性，這是很劃算的做法，因為後段偏硬的懸掛調校可以讓車輛在保持車身姿態的同時帶來更好的操控性。
內飾質感提升明顯
清楚地記得，在去年試駕老款車型的時候，同行的工作人員開瞭一臺捷途X95，從那時起，這套豪華與科技氣息並重的內飾就給天涯君留下瞭深刻印象。
現在，全新捷途X90車型將這套內飾復刻瞭過來。當然，它沒有純粹地采取“拿來主義”，它還在細節上做出瞭改進。
最明顯的一點，老款車型機械檔把的鎖止鍵做得很松散，帶來的手感很單薄，按壓上去總有一種廉價感，全新捷途X90改掉瞭這個毛病，不僅將鎖止鍵做得更緊致，而且擋把上方還用圖案進行點綴，看上去更加精致，如果再將空調控制旋鈕的手感進行提升的話，就真的是完美瞭。
一如既往地舒適
全新捷途X90帶給人的舒適感主要來自於寬敞的空間和舒適的座椅，這點與老款車型保持一致。
前排不用多說，寬大的側翼能帶來良好的包裹性，並且對駕駛員的背部支撐也很到位。重點說一下後排感受，此次試駕的是一款五座車型。身高一米八、體重80公斤的天涯君在調好駕駛坐姿後，坐到後排仍有一圈三指的腿部空間和一圈兩指左右的頭部空間。
值得一提的是，它將後排中間位置的坐墊做得又寬又平，除瞭靠背會相對較硬之外，其餘乘方面與兩側座椅的乘坐感受保持一致。
外觀方面，全新捷途X90主要對中網、輪轂進行瞭改進，視覺效果更加年輕、精致。不多贅述，直接看圖：
總 結
全新一代捷途X90車型的不僅在外觀、內飾等看得見的地方進行瞭較大的改動，在配置、行駛質感以及操控方面也有很大的提升，最重要的是8.99-13.59萬（限時優惠8000元，售價8.19-12.79萬）的售價區間在同價位車型中是極具競爭力的。
購買建議：
1.5T車型建議購買指導售價9.99萬元的手動影趣版。
（理由：手動擋傳動效率高，並且該版本配備的實用性配置能滿足日常使用。）
如果對動力有需求且不在乎主動剎車、自適應巡航等駕駛輔助配置的情況下，選擇1.6T入門版車型。
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