6米長軸輕客火瞭，中通拉鏈車來襲，3W1H解讀最新客車公告
作為“C3娛樂派”tag重啟的首個話題，筆者利用上篇對客車公示信息網文們的常見BUG進行瞭點評，又利用中篇對公示信息的3W1H方法論進行瞭系統闡述，本篇則以工信部第336批新產品公示為例進行具體分析。考慮到M類載客汽車中的6字頭M3類大中型客車已有較多表述、也不再重復，本文主要以6字頭M2/M1類輕型客車和5字頭專用客車為對象。這種以“全口徑”的表述方式，真正意義上將產品統計口徑與中汽協的月度汽車產銷數據直接關聯，可為客車行業提供更為科學的產業觀察視角。
按上文的方法論，工信部第336批新產品公示共有185款M類載客汽車，其中6字頭共計88款，而5字頭達到97款，可見專用改裝車依然是客車行業的絕對熱門方向。具體看：
6字頭的M3類大中型客車共85款，車型細分結構包括公交55款、座位13款、中巴8款和校車9款，其中校車經常被忽視、不應遺忘。公交車型的強勢局面依然延續，在整個M3類占比超過六成，而公交市場的全面電動化也基本實現，以至於業內出現瞭一種聲音，認為隻有NEV新產品才是要點，好像NEV代表瞭整個客車行業，一些新勢力企業更走上瞭“非觸電，不關註”的極端之路。實則不然，在座位、中巴或不允許涉及NEV的校車產品，尤其是M2/M1類輕客，傳統燃料ICE才是王道，一些新平臺、新結構或新用途並不亞於NEV公交，同樣具有巧妙構思。例如筆者前文提到的東風特汽超龍客車EQ6753LT6D國六柴油中型前置客車便屬此類，（鏈接見：中車V5、中通V6來襲，智能微巴紮堆出現，334批公告亮點多）
此外，6字頭還包括1款M2類輕型客車和2款M1類多用途乘用車。中通客車本期推出瞭以濰柴亞商歐睿Eurise為藍本的LCK6591D5QA1輕型客車，最大載客14座，總質量4150kg，屬於M2類客車范疇。有印象的讀者可能記得，中通曾在新能源大爆發的2015年底申報瞭萬寶系的藍迪S60純電動客車，意圖趕上30萬補貼的末班車。而這種利用第三方白車身做純電動改制的輕客也曾風靡一時，但多是“奔補貼去”的臨時性產品，此後迅速銷聲匿跡。本次中通再度介入輕客領域，也可視為濰柴集團對於旗下客車資源的整合與復用，對於年銷隻有幾百輛的歐睿VAN也是一次多品牌、多渠道的嘗試。
南汽歐勝本期申報瞭9座版的2款產品，包括NJ6576ECMYH和NJ6526ECMYH多用途乘用車，屬於M1類范疇。這裡也要指出，一些網文為瞭“便於”復制粘貼，往往把新產品公示中的底盤信息也納入其中，其問題有二：其一，客車行業已形成整車類為主的局面，主流企業基本都有自制底盤的能力，對於第三方底盤並不關註，故無需花費筆墨去單獨贅述；其二，即便作者一定要寫，那麼如同整車車型一樣，底盤也有具體結構的差異而需要識別，例如本期的南汽NJ6567EYEVC3純電動客車底盤，或者上圖的NJ6486EYCMYH多用途乘用車底盤，這些看起來很像中巴客車的三類底盤，實則是不折不扣的M2類輕客底盤，不宜混為一談。此外，本期的金杯MPV海獅王SY6535H2S3BG和新福達微面FZ6456BEV01也不是真正的“客車”，不適合納入統計，筆者也將其排除。
同時，5字頭專用客車也以97款、超過半數的份額，位居客車公示車型的首位，這裡固然有多元化用途的專用車使用特點，同時也直接展示瞭M2類輕客是4噸級改裝主力的客觀事實，故而成為筆者以下的關註要點。此外，5字頭還有M3類的10款中巴和4款座位客車不容忽視，而這也是各路媒體容易忽視的盲點，筆者也在後文具體闡述。
5字頭專用輕客此前少有媒體專門撰文（一般媒體很少關註復雜的話題），筆者也決定以此作為輕客行業的切入點，嘗試為讀者提供更全面、更系統的客車新產品公示咨詢。筆者將輕客的細分結構分為兩大類：基礎車身結構和軸距形式。前者包括發動機前置的歐系VAN、中置的日系VAN，此外一些具有結構交叉特性、沒有國外原型車、而且具有輕客一般使用特性的車型也納入統計范疇，例如長安睿行M80、金龍浩克等，或不易列為中巴客車的宇通CL系列，暫歸為自主類。後者主要是根據軸距尺寸、結合後懸和車身長度的分析維度，一般來說：歐系VAN的4.8-5米為短軸，5.3米左右為中軸，5.7-5.9米為長軸，6米以上為長軸長懸或超長軸；日系VAN由於豐田HiAce原型車的設置，4.8米左右為短軸，5.3米左右為長軸，另有6米超長軸和4.5米超短軸的設置。
從第336批來看，歐系VAN是專用輕客的絕對主力，也是4噸級改裝車的首選；而日系VAN隻有5款、6%占比，已被極度邊緣化，從早年的創業車淪為今天的情懷車，海獅們需要重新找準自己的定位。由於多數專用車都需要廂式車的大空間，因此歐系長軸車型更受青睞，本期達到40款、份額超半數；其次的中軸達到20款，也有約1/4占比，主要是南汽歐勝和江鈴新全順V362，這也是新全順的極限長度；短軸和超長軸/長軸長懸主要是對車身尺寸有特殊要求的專業用途，例如對轉彎半徑和通行能力有特定需求。
關於專用客車的細分用途，筆者劃分為載貨、醫療、商務、服務、軍警和工程六大類別，由於並無統一標準，讀者也可根據自己的理解和習慣進行重新分類。本期這六大類用途數量較為平均，最高的工程類為20款、占比1/4，主要是檢測車XJC、工程車XGC、救險車XXH等專用作業品種。醫療類的院前救護車XJH始終是關註熱點，在新冠疫情的背景下也有瞭更高的關註度。服務類的傷殘運輸車XSC本期有4款，連同福祉車XFZ一樣，為特殊人群服務的專用車輛也開始得到社會各界的重視。
本期單一品類最多的兩種車型同為14款，其中商旅類的旅居車保持瞭輕客改裝第一品類的行業地位，市場的水漲船高也是房車新品層出不窮的源動力。筆者從今年起也開始對房車行業進行單獨撰文分析，歡迎讀者擴展閱讀，最近一期的7月篇。同時，載貨類的冷藏車也超過傳統的廂式運輸車、並列本期輕客專用車的首位，也體現出社會對於冷鏈物流的重視。作為裝備有隔熱結構車廂和制冷裝置的專用汽車，一體式客廂結構的輕客也很適合冷藏車的改裝，例如本期北汽福田利用歐系VAN圖雅諾和日系VAN風景G改裝的4款冷藏車產品。
分基型車看，江鈴作為輕客行業的龍頭，本期以31款保持首位，主要是新世代V348的16款和新全順V362的13款。南汽作為輕客行業的老牌企業，目前也形成瞭以歐勝為主的局面，本期更是達到24款、行業配套領先。需要註意的是，車型壽命較長的江鈴特順（全順VE83改型）、南汽得意Turbo Daily和四驅越野的歐霸Ouba都隻有零星采用，這也是專用車行業口味的真實體現。上汽大通雖然沖進輕客行業第一梯隊，但在變形專用車方面略落後於江鈴和南汽，不過新一代的V90數量蓋過上一代的V80，也實現瞭新老交替，尤其V90作為行業最新的產品也更值得期待。此外隻有北汽福田整體上榜，作為商用車行業中為數不多同時擁有歐系和日系VAN的企業，福田在輕客市場也擁有不錯的表現，尤其在日系VAN市場已超過金杯成為頭名。不過隨著雷諾的加入、華雷金歐系VAN的導入，輕客市場格局或將再次生變。
此外，帶有駕駛室鈑金隔斷的二類底盤車CAB也是輕客的基本種類，本期共有12款，占比約15%。由於駕駛舒適性更高，加之采用瞭N類卡車的分體結構，輕客CAB也是方艙改裝行業的熱點車型之一。近年更是出現瞭“一套方艙多品類”的公告申報策略，即根據車載專用設備的不同申報多種名稱的公告。本期除瞭旅居車XLJ的4款外，還有宿營車XSY、指揮車XZH、裝備車XZB、檢測車XJC等變種，另外醫療類的方艙型專用車也有涉足，包括上汽大通SH和珠海廣通車輛GTK。
從企業層面看，本期申報數量在1款以上的企業共計13傢、54款，CR值65%。大中型客車的龍頭企業宇通旗下設有專用車分公司，在專用輕客新品方面也呈現領跑之勢，本期包括旅居、醫療、指揮等8款公示車型的5個品類，涉獵領域較廣。考慮專用車的B2B特性，宇通完全可憑借在客車領域的直銷經驗與客戶資源積累，在專用領域一展身手。而作為輕客行業的“三大”頭部企業，則在改裝業務上具有更多的積累，本期南汽依維柯和江鈴旗下的官方改裝企業JSV同為7款，上汽大通則為4款。南京英德利汽車本期則以7款公示車型排名靠前，除瞭旅居車外，本次還有傷殘車、救護車和指揮車。此外，重慶金冠、江蘇鴻運等7傢企業都在2-3款，尤其中車時代電動近期提出要大力發展專用車業務，本期也申報瞭兩款救護車，是其新業務的一種嘗試。
與6字頭M3類大中型客車不同，5字頭專用客車依然是傳統動力ICE的天下，本期隻有4款純電動BEV公示車型，屬於小眾派。具體看，吉利旗下的山西新能源以金龍車身為藍本、將其日系VAN遠程E6改制為冷藏車和郵政車兩種。南汽歐勝則繼續純電動廂式運輸車的三電擴展，作為輕客行業內最早“觸電”的企業，南汽歐勝也在極力維護此前寶迪Power Daily打下的江山。
老牌客車企業廈門金龍則“及時蹭熱點”，針對火爆一時的“地攤經濟學”，以最新的智能中巴逍遙系列為藍本，推出瞭純電動售貨車XMQ5041XSHBEVL，憑借更大的車內空間，尤其一級踏步和短前後懸的優勢，通過設置車身側面的售貨窗口、加裝貨架等專用設施，華麗變身為流動售貨車。而業內最早推出此類產品的廈門金旅，也有用星辰系列改裝的純電動售貨車XML5040XSHEVY0，並在第335批正式下發，讀者可自行動手查詢。應該說車輛的流動性與純電動的結合是比較完美的，自行式和零排放尤其適合城市車輛的使用條件，加之售貨車的長期固定、偶爾移動屬性，具有充足的充電時間。不過街邊常見的崗亭式小四輪售貨車多為鉛酸電池的低速電動車變異，主要具有價格低、空間大、偶爾自行（甚至是超低速蠕行）的特征，因此對廣大仍處創業階段的個體業者極有吸引力。雖然專用汽車中有售貨車XSH的品類，實際卻是五花八門、甚至無法歸為機動車的產品充斥其中，因此這類搭載動力鋰電池的純電動售貨車，更多還是用於B2B大客戶的街邊文化項目，而非面向個人的零售型產品。
以下對5字頭專用客車中的M3類做進一步闡述。
此前筆者曾在2019年度盤點中對這種較特殊的大中型客車進行瞭表述，（鏈接見：不止4米2輕卡，中巴也可以改成廂貨，載貨類專用客車發展如何？ ） 。作為5字頭專用客車的補充車型，雖然銷量不大，但由於“過目難忘”的特征也給人以很深的印象。本期共有14款M3類專用客車，包括10款中巴和4款座位客車。除瞭四川豐田Coaster的3款是主要品種外，宇通T7也以2款成為高端中巴的自主品牌替代車型。本期較為有趣的是近年屢見的“拉鏈車”，中通新能源申報瞭1款以世騰系列8.9米後置中客為藍本的東嶽牌工程車ZTQ5130XGCAF9，即利用城市道路的潮汐特性、對路中的隔離帶進行“適時變道”，這也是城市交通系統對車流動態調整的利器。森源重工本期利用大金龍XMQ6112改制瞭囚車SMQ5160XQCX6，作為軍警類的主要品種，同樣具有載人屬性的囚車也更適合座位車改裝，主要還是銷售渠道的掌控問題。
本期出現瞭4款M3類醫療車，從5.9米中巴到13米特大座位都有涵蓋，也是行業的最新方向。中通客車以新世嘉系列為藍本，申報瞭13米“小三軸”的特大座位型醫療車LCK5226XYL6，可選側圍擴展方艙，車內的大空間也適合各種性質的醫用改裝，例如可選醫療操作臺、CT設備、鉛房、X線機、采血臺等專用裝置，功能最為豐富。宇通則以新7系為藍本，申報瞭8米中客型醫療車ZK5117XYL16，主要用於移動醫療診斷的流動體檢或采血功能，同時可選側圍遮陽簾和中門的配置也很有專用特色。由於外觀相對矚目，這些大傢夥在城市中很容易識別，是不錯的“特見車型”
中通新能源利用中通領韻Liven平臺為藍本，申報瞭7.5米中巴型醫療車ZTQ5080XYLZTY8F，同樣可選中後雙門配置。大金龍則利用新開發的仿四代考斯特車型浩銳系列，申報瞭5.9米的中巴型醫療車XMQ5040XYL。相比傳統座位結構，中巴車的車廂相對較小，不適合搭載大型醫療設備，更多用於移動體檢或采血，因此可認為是不錯的醫療下鄉服務人選。
後記
至此，筆者利用三篇文章對“怎麼看工信部車型公示信息”進行瞭3W1H的方法論闡述，並以工信部第336批公示為例進行瞭具體介紹。當然這隻是原則之一，讀者們也都可以按照自己的方式、找到屬於自己的點，“娛樂派”並不屬於C3所有，而是關心、熱愛客車行業的每一個人。
此前，業內習慣把大中型客車簡稱為“客車”、即M3類，輕型客車簡稱為“輕客”，即M2/M1類，這主要是結合2001年3月頒佈實施的GB/T 15089-2001《機動車輛及掛車分類》產品分類法。但在工信部2018年12月調整《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》後，汽車行業開始隻有“客車”一個大類，進而根據車身結構細分為“覆蓋件與加強梁共同承載的客車”和“車身骨架和包覆車身蒙皮的客車”兩種，前者對應M1/M2類，後者M3類。也就是說，如今的“客車類”已是此前的“大中型客車/客車”和“輕型客車/輕客”的總和，這種產品概念的再定義也對從業人員提出瞭新的挑戰。
通過實例操作，讀者也已清楚：如今的分類法已不再有傳統概念中的“客車”或“輕客”之分，隻有“客車類”這一基本品種。因此讀者在面對相關文章時，對於作者使用的產品定義和對應范疇需加以留心，要搞清楚是如何組織定語、化小核算單位從而“定語為王”的。如今很多媒體的“客車”字眼已不再代表真正的客車業，此前隻專於某一類型的人士，如今已需擴大知識體系、與時俱進地接受新的思維方式，而這種以全產業視角對客車行業的觀察，在新時期顯得尤為重要。（完）
圖文：C3
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