國產自主品牌長城哈弗F7，空間大、配置豐富，關鍵是價格還不高
國產自主品牌長城哈弗F7可真是不一般，據銷售資料記載，2019年這臺車全年賣瞭14萬輛，即便在今年的淡季四、五月份，每個月的銷量也都過萬輛。它究竟哪些地方這麼吸引人呢？試駕車是2021款i悅版本，官方指導價15.18萬元，今天我就從靜態和動態兩個維度為大傢詳細介紹一下。
靜態體驗方面2021款哈弗F7有兩點特別吸引人，分別是空間和配置，咱就先說說它的空間表現，雖然車長隻有4620毫米，車寬18546毫米，高1690毫米，軸距2725毫米，是一個標準的緊湊型SUV身材，但不要被這個三圍尺寸所迷惑，其實它的後排空間和後備箱空間非常大，而且很實用。前面調好合適的駕駛坐姿，坐在後排還有三拳以上的腿部空間，頭部富餘一拳三指左右，相當寬敞；後排的中央通道是純平的，中間再坐個人也不會覺得不舒服；靠背角度還可以調節的比較仰。總的來說，後排是一個空間大、很舒服的乘坐體驗。
哈弗F7的常規後備箱容積並不是特別有優勢，可能是受限於後尾門的造型影響，由於尾門輪廓對後備箱的高度和容積有一定侵占；不過也沒有關系，如果我們想要更大的後備箱容積，把後排靠背放倒之後，就形成瞭一個近乎純平的大空間，特別實用；這裡面還有個小細節，就是後排靠背放倒後與坐墊之間有個小卡扣，卡死後非常牢固。
哈弗全系車型都有一個共同的特點，就是座椅非常軟，乘坐特別舒服。F7也不例外，前排的兩個座椅不但軟，而且兩側護翼對身體的包裹性也很好，所以坐在上面陷入感很明顯，同時又不失包裹感。後排座椅就沒有包裹感瞭，但是陷入感和舒適度與前排差不多，整車的乘坐感受是即舒適又寬敞。
咱們再來說說哈弗F7豐富的配置，i悅版本是全系的頂配車型，帶有四驅系統。其實兩驅和四驅的頂配，除瞭驅動系統之外，沒有其他配置上的不同，但是兩驅頂配性價比更高；如果您對四驅系統不太執著的話，個人覺得買兩驅頂配就可以，配置與四驅頂配車型完全相同。比如都有19寸輪圈、主動剎車、車道保持、自適應巡航、胎壓顯示、無鑰匙進入、360°全景影像、全液晶儀表、遠程控制以及手機互聯等等，如果再加上座椅通風和加熱以及電動後尾門，這個車子的配置就更完美瞭。有這樣的配置可以說很豐富、很實用，而且有點越級的表現瞭。
動態駕駛感受，動力肯定沒有問題，2.0T的發動機放到這臺車上，能爆發出224匹馬力以及385牛米的峰值扭矩，加速力度非常強，很迅猛，明顯比哈弗M6和F5的提速要快很多，而且還有些許的推背感。匹配的7擋雙離合變速器，日常駕駛無論是低速還是高速，它的平順度都有保障，沒有特別明顯的頓挫感。但有個傳統的問題，就是它的動力結合點還有些偏慢，不是這個車型的問題，也不是品牌的問題，而是幾乎所有雙離合變速箱都有的通病，這基本上可以視為雙離合變速箱與傳統AT變速箱的最大區別，除此之外，這臺變速箱的平順程度以及換擋邏輯都不錯。
底盤為前麥弗遜、後雙橫臂獨立懸掛結構，它的濾震質感是中性略微偏硬的行駛體驗。哈弗F7的重心較高，日常行駛會有一定的側傾，過起伏路面時車身有一些搖晃感，可能是彈簧努力地想要拉住車身的緣故吧，所以乘客坐在裡面感覺並不是特別柔軟；不過這不是差評，隻是車的調校特色而已。
值得表揚的是車道保持功能，它在車機系統設置菜單裡，有個“車道居中保持”選項，打開後車輛就可以很穩地保持在車道中間，不會來回的搖擺；而且自適應巡航過程中，剎車和加速一點也不突兀，很像正常人的駕駛風格，所以這個功能很實用，如果您有較多的長途駕駛需求，我建議購買高配版本。
回到開篇的問題，2021款哈弗F7究竟在哪些地方做得不錯？通過試駕，我覺得它寬敞的空間、豐富的配置、暢快的加速力度、漂亮的顏值以及不高的價格等等，都是值得誇獎的地方。
購買建議，我建議大傢買2.0T版本，因為1.5T車型的馬力和扭矩比這臺車要小很多；而且對於這麼大體型的一個車型來說，所帶來的加速力度和快感肯定要差不少，關鍵是價格相差並不大，所以您一定要買2.0T版本車型。至於2.0T版本的幾款車型又怎麼選呢？如果您不經常開著它去翻山越嶺、越野駕駛，買兩驅頂配版就好瞭，它是一個性價比非常高的選擇。
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