長安U-NIT車主: 在換輪胎之前, 先把車賣掉
上半年由於疫情原因導致很多汽車品牌都沒有良好的盈利，隨著疫情開始好轉很多品牌也都開始進入狀態。長安汽車近期可謂是全面發力，推出的全新車型UNI-T，迎合瞭市場上的需求，給不少年輕消費者的用車帶來更好的選擇。這款車子在設計上跨越性的使用瞭概念車的效果，在 外觀上看上去非常的驚艷，單從設計上來看，它是值得消費者們買單的。
從國內汽車品牌上市之後的整體表現來看判斷，長安UNI-T目前正處於強勢期，其銷量的表現非常搶眼，大傢也是有目共睹，不過這也是自主品牌新車上市之後的共性，短時間內銷量表現非常出色，但是後續能否有具體的表現，確實很難說。
目前長安UNIT的銷量可以看作是新車上市階段所積攢的訂單，真正等到市場冷靜下來之後，這款車子的銷量就很難說瞭，畢竟這種偏個性化的產品能否被更多的消費者們接受，是一個值得推敲的問題。
這類個性化很強的車型國內市場中出現過很多，比如現代汽車旗下的昂希諾，憑借著出眾的顏值，並且以“新物種”自居，剛上市時的銷量表現也很出眾，但是沒過多久之後便開始沉寂，直到現在銷量近乎為0，不過我想長安UNIT並不會跟昂希諾一樣一蹶不振，畢竟它的價格更具誘惑力。
以上其實是我擔心的第一個問題，第二個問題落在瞭長安UNI-T的產品上。俗話說的好，“好馬配好鞍”，UNI-T采用的是來自馬牌的MC6系列輪胎，在整體的表現都非常的出色，幾乎是一條全能輪胎，消費者們買到之後也算是“賺到”，但是問題在於這條輪胎的使用成本太高，一條輪胎的成本大概是1500元左右，四條就是6000元，在更換的時候對於消費們來說是一個不小的代價。
從產品的配置表中我們得出，UNI-T的輪胎尺寸最小為19英寸，也是最低配的入門級車型，高配車型采用的是更高規格的20英寸輪胎，視覺效果上來看是很有表現力的，但是我想在這個級別中選車的用戶一定會在意性價比。
性價比不僅僅是在我們買車的時候能夠體會到，更是在用車一段時間之後才能深深地體會出現。按照UNI-T的定位來看，它的用戶群體普遍會是年輕人群，當人們在用車幾年之後發現該換輪胎的時候，一看到一條輪胎的價格在1500元的時候，可能心裡真的會有那麼一絲顧慮，或許會想到開瞭幾年之後，要不然在換輪胎之前把車換掉？這樣的可能性並不是沒有。
傢用就就要有傢用車的樣子，如果你想要造一臺超跑那麼你盡管使用更大尺寸的輪胎，更小的扁平比，因為跑車需要這樣規格的輪胎，但是如果僅僅是傢用屬性的話，我並不推薦使用這個型號的輪胎，甚至是可能不如一套17英寸的輪胎來的更加舒適一些，因為它的定位最終還是傢用車。這樣不倫不類的風格我並不是特別推薦，即便是它的新車性價比也很高的前提下。
實際上，任何一款顏值巔峰的產品在銷量上似乎都沒有太好的“下場”，在此我並不想舉例說明，大傢可以腦補一下那些具有顛覆性的汽車產品在上市之後很快就沒有瞭銷量，而事實上真正走量的產品在外觀方面卻是非常中庸的。
長安汽車早在2018年的時候就已經發佈瞭“第三次創業”計劃，但是的目標非常明確，就是要在未來的國內市場中帶來更好的產品，在2020年的時候長安汽車銷量達到400萬臺，並且將會推出一個全新的高端品牌。時間已經過瞭兩年，長安汽車在銷量上似乎已經做出瞭妥協，雖然有疫情原因在，但是也不得不承認長安自主品牌的“奶媽”福特汽車已經光輝不再，僅僅憑借著目前自主品牌車型的銷量來沖在前線，顯然是很難達到預計的銷量目標。
從現實的狀況來看，“第三次創業”的長安汽車的路子並不是很順利，雖然在疫情緩和之後的長安汽車在銷量上有所提升，從長遠來看到2020年底長安汽車的400萬臺銷量大概率是完不成的，在國內汽車自主品牌推出高端產品之後，長安汽車始終按兵不動，沒有任何想要突破現狀的表現，即便是UNI系列未來還會推出更多車型應對市場變化，但是沒有利潤的長安還是無法實現利潤的正增長。
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