自重僅6.8噸，拉快遞更省過路費，實拍解放J7 4X2牽引車
自從高速公路實施按軸收費以後，各種車型就有瞭很明確的劃分，總結一句話就是車軸越少跑高速越劃算。
而快遞運輸本身就是個利潤很高的運輸形式，而且快遞貨物輕，不需要49噸的載重量，可能一輛13米的快遞運輸車總質量可能就和傳統的8X4載貨車相持平。
所以，現在的快遞運輸都使用車軸少的車，我們常見的是五軸，還有部分四軸快遞運輸車，一年省下的過路費搞不好就是一個司機的工資。
快遞公司喜歡4X2的牽引車，而且跑長途的牽引車要具備三個特點，空間大、動力好、質量好，這三個是最關鍵的，其他的則是車輛的加分項。
目前國內高端的牽引車裡，解放J7應該算是最優秀的產品之一。本次我們實拍的這款車型，就是解放J7快遞版本運輸車。
超大尺寸駕駛室助力長途運輸
解放J7的外觀卡友們應該都不陌生，X造型前臉，左右兩邊的車燈梯形設計，整車的設計就像一隻鷹一樣，十分銳利。而且堆疊式的進氣格柵最下面還寫瞭EAGLE鷹的英文，前臉層次感很強，很是漂亮。
J7駕駛室的高度差不多達到瞭法規最高標準，高度為4米。駕駛室采用瞭高頂雙臥設計，在駕駛室左右兩側安裝瞭超大的工具箱，工具箱也是長途快遞車型必備的配置。
打開車門以後第一眼可以看到的就是氣囊減震座椅瞭，解放J7這款高端重卡自然要采用功能非常豐富的高端座椅。除瞭傳統的角度和高度調節以外，這款氣囊減震座椅還支持多擋腰部調節，讓駕駛員能夠有更加舒適的駕乘體驗。
四副式方向盤質感非常好，左右兩邊帶有做工不錯的多功能按鈕，按鈕外圈增加瞭銀色的裝飾條，乍一看上去方向盤的造型和轎車的設計有些相似。
後面的儀表盤采用瞭對稱式的設計形式，大表裡面包裹著小表，中間還帶有一塊超大尺寸的液晶顯示屏。
中控臺上的佈局十分整齊，帶有一塊集成瞭多功能娛樂系統的大尺寸液晶顯示屏，下面則是自動空調。另外主掛車制動手柄集成到瞭工作臺上，使得駕駛室中部空間更加豐富。
全平地板設計應該不需要過多介紹瞭，兩米高的駕駛室內部在裡面蹦蹦跳跳都沒問題，駕駛員開長途肯定很舒服。另外在駕駛室頂部還帶有多個儲物倉和儲物格柵，這方面的配置同樣是長途運輸的剛需。
超寬的臥鋪同樣能夠給駕駛員帶來良好的駕駛體驗，提高車輛的行駛效率和安全性。J7的臥鋪不僅款，而且床墊也非常柔軟舒適。
550馬力+超大底盤配置
550馬力的錫柴CA6DM3-55E52是目前解放旗下的榮譽機型，大馬力發動機在快遞運輸，普貨運輸還是重載運輸都十分受歡迎。這款發動機具備2300N.m的扭矩，大馬力加大扭矩讓車輛在巡航的過程中更加輕松。
變速箱匹配的是采埃孚的12擋AMT手自一體變速箱，另外變速箱還裝配瞭液力緩速器，一定程度上減輕瞭剎車系統的壓力。
後橋采用瞭解放的498沖焊橋，速比為2.688。這是非常驚人的一種存在，小速比加大馬力發動機這兩種結合對時效運輸來說是特殊加持。另外後橋還采用瞭可調節的氣囊減震，甩掛運輸的時候可以自由調整車身高度來適應掛車的高度。
適合快遞運輸的底盤配置
全車搭載瞭散熱性能好的鋁合金輪轂，另外配備瞭康邁的免維護輪端，長換油周期。快遞車就是要保證出勤率，長換油周期的產品使得快遞運輸車不需要經常因為保養而進出服務站，提高整車的運營效率。
另外解放J7快遞運輸版車型前後橋都采用瞭盤式制動，在標載的運輸情況下，盤式制動的靈敏程度肯定比鼓式制動優秀。而且整車采用瞭克諾爾的剎車系統，大品牌值得信賴。
既然是長途運輸，車輛的續航能力肯定也要有所保證。J7的車架左右兩側用掛滿油箱來形容應該不足為過，左右兩側車架空間佈置的很好，右側是尿素組件和油箱，左側則是電瓶氣瓶和油箱。
單個油箱容積應該是600升，兩個相同規格的油箱能夠達到1200升的水平，已經是國產商用車裡非常優秀的水平。
根據車輛30-35升的油耗來計算，1200升的油箱跑3000-4000公裡完全沒問題，避免在路上加油耗費的時間和不同地區油耗差異而產生的額外開銷。
最後來說說車重，J74X2版本快遞車型自重為6.8噸，如果拖掛三軸掛車總質量為43噸，掛車重量差不多在35-36噸之間。而拖掛兩軸掛車總質量為36噸，掛車重量差不多在28-29噸之間。
而我們都知道，快遞是輕泡貨物，每立方快遞超過200千克都屬於重貨，一般情況就是100千克這樣。
就算采用兩軸掛車最少都可以裝差不多150-200方的快遞，所以現在市場上大多數快遞運輸車慢慢開始往兩軸掛車方向過渡，既能夠滿足快遞運輸需求又能夠減少過路費。
作為國產卡車中最高端的車型之一，J7在配置上絕對可以媲美進口車，質量方面作為一汽的榮耀產品也不用過於擔心。這款解放J7定位準確，且配置完全滿足快遞運輸領域的需求，如果卡友們想從事快遞運輸不妨考慮一下這款舒適的車型。（文/卡傢號：老侃聊車）
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