上市時間不長，給國產車帶來“致命打擊”，口碑好，無明顯缺點
【長安汽車CS系列SUV】最尷尬的選項是哪臺？也許最客觀的答案就是CS55Plus，因為這臺車的兩代發動機差異很大，新款的推出全盤否定瞭老款的品質，同時也給UNI-T以及科尚同級選項以“致命打擊”。簡而言之為「55Plus」又是一臺會產生手足之爭的換代車，長安汽車“多生孩子好打架”的戰術已經出現“多子奪嫡”的尷尬局面，下面來看一看兩代車的特點吧。
在售款CS55Plus的業內評價相當之低，原因在於發動機裝備的是「JL473ZQCD-1.5T」。這臺機器采用的正是進氣歧管位置的多點電噴，也叫做“氣道噴油”；歧管的直徑是非常小的，噴油嘴位於這一位置無法以高壓力噴油，否則燃油會飛濺到管壁導致混合油氣空燃比失調。然而低壓噴油又會降低混合油氣的蒸發性能與燃燒效率，說白瞭就是在設定時間內不能充分發揮能量，同樣排量的發動機扭矩總會很低；而扭矩大小是決定功率強弱的基礎，所以115kw/225N·m的動力儲備無法為這臺車帶來理想性能，同時油耗也會偏高一些。
這一版本的CS55匹配的自動變速箱為「愛信6AT手自一體」，很多不夠懂車的用戶認為這是亮點，殊不知這隻會讓這臺SUV的綜合表現更差。因其特點為傳動效率低且換擋速度不夠快，結果會造成本就偏弱的扭矩再次降低，同時換擋感受也沒有想象中的平順。所以2020款55Plus的加速感受平庸，想要順暢的加速與超車就要拉高轉速，然而這種操作會讓油耗升高。（平均值10L/100km左右不符合其＜1.5噸的整備質量標準）
CS55Plus已經提前推出瞭換代版，發動機換裝為「JL473ZQ2-1.5T」。作為相同排量的發動機，這臺機器通過噴油嘴佈局於燃燒室，以足夠高的壓力將汽油更理想的霧化；通過蒸發性能與燃效的提升，動力水平已經增長到如下標準。
最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）在相同的轉速區間內，新款發動機的輸出功率遠超老款；結果則是相同的車速駕駛車輛無需拉高轉速，因為（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力），扭矩大則無需拉高轉即可獲得合格動力。所以新款55Plus可以更節油，想要性能時也會有更理想的體驗。
變速箱換裝為長安汽車研發的7擋濕式雙離合，這臺機器的實際體驗為中規中矩。也就是換擋頓挫的控制良好，降檔積極性表現中庸，傳動效率與換擋速度的數據不差。
總而言之是既沒有為這臺車的性能加分，也沒有為綜合體驗的水平減分；但是整體成績相比老款仍舊是有很大程度的提升的，尤其是油耗會好得多。這就是兩代55的區別，曾經預測過這臺車會更新發動機，相信老款車的用戶也許會相當遺憾吧。
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