合資車究竟比國產車好在哪裡？
合資車究竟比國產車好在哪裡？
有人就覺得，要實事求是地說。進口車仍然比國產車強很多。特別是有核心技術的傢庭。傢庭制造技術標準。精確度。破壞性試驗職工技術概念。經營工廠數百年的經驗均優於國內。如不引進外國汽車工廠。在中國，汽車的發展也沒有那麼大！還有差距呢！我是這麼想買一輛車的。首先是使用。第二，喜歡。第三，質量。第四，品牌第四，價格。所有人都想買奔馳車。可能很貴。是不是你一介貧民就白給你也養不起？因此。購買汽車首先要有經濟能力。有能力使用那麼進口汽車與國產汽車的區別是什麼？感覺不受愛國情緒的束縛。有錢買進口貨。買國產貨沒有錢。
外觀方面，合資車的外觀做得很好，不識貨怕貨比貨，國產車的外觀確實不如合資車，隻要看看車縫就知道瞭。第二，發動機和變速器的技術比不上合資汽車。比如缸內直接噴射，全鋁發動機，8速變速箱，甚至9速變速箱！第三，車身輕量化與合資車型相比還有一定差距！合資的汽車更輕，更節能！
國產轎車和韓國轎車在同一時期發展，而國產轎車和韓國轎車都得感謝一個國傢：日本。引擎是汽車企業的核心技術之一。而且中國當年也不缺知識。這樣做，是因為當年日本三菱(還有被豐田打壓的三菱)幫助中國和韓國將被淘汰的發動機技術賣給瞭中國和韓國，因此中國和韓國的汽車制造業才開始崛起。
要不是三菱那次頭腦發熱，中國和韓國的自主品牌就不會發展到現在的一半。現在暫時不談這些。並且韓國在三菱發動機技術的支持下，雖然發動機技術不如本田、豐田那樣黑科技，但韓國力求創新，並最終實現瞭汽車強國的夢想。與中國汽車發展一樣，三菱發動機也有自己的技術支撐，但卻誤入歧途，走上瞭模仿的道路。這些年來，中國的發動機技術卻還停留在最初，還是依靠著三菱那幾個淘汰瞭十年的發動機，做著隻換殼不換車的新車形。仿造能吸引眼球，但品質卻沒有下限。主攻亮點，也走上瞭山寨手機不歸路：隻談價格和配置，不談外觀。從不談及突破引擎技術，突破品質。
還有網友說：我不太懂車，但很喜歡車，第一輛車雪鐵龍愛麗舍，15年1月買的，16年7月賣的，因為手裡有點閑錢，想換車，本來想買標致408，後來朋友推薦我買博越，看瞭現車後對才發現國產車的質量這麼好，也越來越關註。
由於擔心博越耗油太大，目標轉向GS4，到4S店談好價格準備拿下，又將目標轉向瑞虎7和帝豪 GL，原因是GS4采用5擋手動，而虎7和 GL采用6擋手動(本人手動控制，多一擋就誘惑我很大)，最終拿下瑞虎7手動耀目，上一擋就是轎車，這次買 SUV要換個口味，對此我非常滿意，有些配置實用性很高，雞肋配置，動力足，油耗低，開瞭快一萬公裡，以前隻考慮合資車，以後隻考慮國產車，特別是奇瑞和吉利，真的很不錯。
對國產車，合資車我還是有研究的，車都是消耗品！國內三大件無法與合資三大件相提並論，汽車工業已經全球化。國內發動機的關鍵零部件也是由合資企業生產的，變速箱也是如此。我不敢說國產現在還穩定的發動機還有變速箱。如今國內品牌基本都是國產發動機也有防國外發動機，傳動系統國內知名品牌基本靠進口，但兩者之間的調教上確實不比合資品牌。
事實上，真正容易爭吵的問題，並非國產車開瞭很長時間，合資車開瞭很長時間才有發言權，很多人都買瞭國產車，跑瞭數萬公裡，沒有什麼大毛病，跳出來罵賣國賊走狗，這種態度就是非理性和不客觀。有人買瞭合資車，開瞭數萬公裡，一點毛病都沒有，一群人嘲笑買國產車的窮逼。一定要有大樣本、大數據來得出結論這個問題，合資企業的不都是質量好的，國產的基本都不靠譜。主要是加工精度不同，穩定性不同，根據目前的技術和裝配水平，新車差別不大，主要看6年及6萬公裡以後的性能。根據我十多年的工作經驗，單位經手的合資車蘭德酷路澤，三菱v73，日產雲豹，桑塔納雅閣，其中桑塔納和三菱質量差，老得修，各種小毛病。國產奔騰b50，北汽路霸，福田皮卡，通病多多不耐造。傢中親族中有起亞獅跑，品質還行，現代瑞納，品質不錯，雪佛蘭景程，品質還行，動力太強，奇駿目前公裡數少，不發表意見。
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