在車型名稱後面加字母已然成為瞭一種潮流趨勢，現在越來越多的新車喜歡在車型後面加上PRO、PLUS、MAX等英文，比如我今天實拍的比亞迪宋PLUS。
一開始聽到這個名字，我是有些困惑的，因為此前比亞迪已經有瞭宋MAX和宋PRO，它們分別是緊湊型MPV和緊湊型SUV，這個新來的宋PLUS又是什麼定位呢？
瞭解過後才知道，比亞迪宋PLUS是一臺中型SUV，定位介於宋PRO和唐之間，並且同樣提供燃油、DM插電混動、EV純電動三種動力形式可供選擇。
見到宋PLUS的實車，你可能很難認為它是一臺中型SUV，因為看著並不顯大，實際上它的三維尺寸達到瞭4705×1890×1680（mm），軸距達到2765mm，車身長寬和軸距都比宋PRO更大，的確是中型SUV的尺寸。隻不過，宋PLUS善於將大身材藏起來，車身高度做得比較低，並且車尾用瞭一個小遛背造型，讓它顯得靈動而不臃腫。
宋PLUS的外形依然還是比亞迪全球設計總監艾格和比亞迪全球外飾設計總監洛佩茲領銜設計的，使用瞭比亞迪最新的Dragon Face 3.0設計語言，燃油版和DM插電混動版所用的點陣式六邊形進氣格柵設計靈感來源於兵馬俑的鎧甲，而EV版的前臉設計則是與漢同源，是繼漢之後首款應用E-SEED GT概念元素的王朝SUV車型。
宋PLUS車身上使用瞭很多橫向貫穿的線條，拉寬、拉長整臺車的視覺感受，比如從引擎蓋一路延伸至尾部的腰線。比亞迪近期的新車很喜歡將引擎蓋的邊緣與腰線相結合，這展現比亞迪對其造車工藝十足的自信，因為如果制造和匹配精度不好，引擎蓋和兩邊的腰線就很難對齊。
燈組的設計也是比亞迪近期新車的一大亮點，說比亞迪是“中國燈廠”，可一點都不誇張。宋PLUS的車燈依然具有非常強的辨識度，前後燈組都融入瞭龍的元素，前面是龍眼，後面是龍爪，LED日行燈與貫穿式尾燈都延伸到瞭車身側面，與上方的腰線相呼應，長達1011mm的“天際線”高位剎車燈又與車尾的橫向線條相呼應，車燈的設計與整車的線條融合得非常和諧。
實拍車使用瞭20寸的雙色輪圈，而且還有紅色的剎車卡鉗，輪胎用的是馬牌的CrossContact UHP系列，尺寸為245/45 R20，該系列輪胎主打幹濕地抓地和低滾阻，是比較高端的SUV輪胎。從車輛的胎壓銘牌來看，宋PLUS的低配車型配備的應該是18寸和19寸的輪胎。
宋PLUS的內飾設計同樣出自大師之手，領銜設計的比亞迪全球內飾設計總監米開勒此前曾是奔馳S級的內飾設計師。宋PLUS的中控使用瞭較為平穩的對稱式佈局，同樣用瞭很多橫向的線條拉寬車內的視覺感受。中控臺上的銀色金屬拉絲飾板營造出瞭中控臺的懸浮感，同時，車內使用瞭大量的軟質材料包裹，與高光飾板、金屬拉絲飾板和手感良好的塑料件搭配，看起來和摸起來都很有高級感。
宋PLUS的內飾將提供三種配色，活動現場提供的燃油版為玄武黑+墨浸棕配色，而EV版則是日蝕藍+蒼穹灰配色，除此以外還有一個玄武黑+赤兔棕配色。燃油版上這個墨浸棕配色非常特別，因為它是一個漸變色，這在車上真的是很少見。比亞迪已經為這個顏色申請瞭專利，以後我們可能還會在別的車上見到。
宋PLUS的高配車型搭載瞭環繞式無極調節氛圍燈，自帶31種官方氛圍色，還可以進行RGB色彩自定義無限拓展。氛圍燈主要位於中控和門板的金屬拉絲飾板下方。除此以外，副駕前方的黑色高光面板內還隱藏瞭一個顯示屏，在調節空調、開啟空氣凈化、播放音樂等特定情景下，它會有不同的動畫顯示，上車時這塊屏幕還有迎賓的效果，還可以自定義要顯示的文本內容，可玩度挺高的。
宋PLUS的方向盤使用瞭全新的樣式，按鍵的佈局與此前的車型基本相同，主要變化是在底部加入瞭一大塊金屬拉絲飾板作為點綴，並且金屬飾板和按鍵區之間使用瞭鏤空設計，看起來比較清爽。
全液晶儀表的樣式與漢保持一致，畫面細膩感、信息豐富程度和操作邏輯都很好，上手無難度。液晶儀表提供三種主題可選，在切換菜單時就可以直接調節空調溫度和風量的設定我覺得非常棒，不需要進入二級菜單，操作便利性更好，從一定程度上也彌補瞭中控無空調實體按鍵的弊端。
12.8英寸中控大屏依然支持90°旋轉，車機使用的是比亞迪自主研發的第三代DiLink智能網聯系統，中控屏的顯示質量和操作流暢度都非常好，用起來就是一個平板電腦的感覺。
車機內提供瞭非常豐富的應用，包括百度地圖、高德地圖、酷我音樂、全民K歌、愛奇藝、抖音等等，並且還有“BYD市場”可以下載更多應用。在UI設計方面，從漢開始這套系統就已經有瞭優化，現在整個界面看起來更加精致瞭。
車機主界面往右滑，有一個信息匯集頁，可以匯總行車信息、流量等常用信息。車機界面往下拉，還有快捷操作菜單，可以進行常用的車輛設置。整套車機的操作邏輯設計非常成熟合理。
從車機中我們可以看到，這臺車將會配備比亞迪最新的DiPilot駕駛輔助系統，具備主動剎車、ACC、車道偏離輔助等功能。
宋PLUS的擋把區是我最喜歡的部分，小小的區域內包含瞭很多設計的心思。首先，這個區域的材料搭配就多達5種，有鍍鉻材料、黑色高光材料、透明玻璃材料、普通塑料和旁邊的翻毛皮，顯得非常精致。
其次，啟動按鍵內和漢一樣，都做瞭類似萬花筒的鏡面反射，從裡面可以看到許許多多的“啟動”和“停止”，漢字在這不但不顯突兀，反而變成瞭點睛之筆。
最後，這個區域同樣也有氛圍燈，近光燈開啟後電子擋把上會呈現出“龍鱗”樣式的氛圍燈，啟動按鍵和後方的按鍵上也都有燈光點綴，夜間更顯高級感。
在儲物方面，宋PLUS的設計師也是花瞭很多心思，擋把後方的扶手箱功能非常豐富，不僅有可前後推拉、可拆卸的置物板，而且還有兩層可調的杯架、放置車載麥克風的專屬位置和放硬幣等小件物品的小格子。
由於使用瞭電子擋把，中控下方挖出瞭一個儲物空間，方便放置抽紙等較大件的物品，這個位置還有SD卡槽、USB接口和12V點煙器接口。在方向盤左下角，還有專門放置高速卡的卡槽和一個儲物格。
如果不想連線充電，高配車型在擋把前方的儲物格內還設置瞭無線充電面板。總之，宋PLUS車上的儲物格很多，而且用起來很就手，一上車身上雜七雜八的東西都能找到它放置的地方。
空間方面，宋PLUS非常厲害的一點是，它做到瞭燃油版和EV版完全一致的車內空間，實測宋PLUS的後排腿部空間比本田CR-V還大，並且後排靠背支持3級可調，坐墊又厚又長，地臺中間也沒有隆起，乘坐舒適性非常好。
實拍車後排配備瞭全景天窗、獨立空調出風口、兩個USB接口、中間扶手和杯架，配置齊全。
仍有疑問的是，實拍的這臺燃油版主駕座椅並沒有坐墊角度調節功能，隻能整體上下調節，這對身高比較高的駕駛員來說不是很友好，而同場的EV版卻有這個功能。由於車輛配置仍未最終確定，建議廠傢還是要把這個實用的功能放到燃油版上。
雖然定位中型SUV，但是因為受到小遛背造型的影響，宋PLUS的尾箱容積隻是常規的緊湊型SUV的尺寸。燃油版在尾箱地板下方配備瞭備胎，而EV版則換成瞭小儲物格。
由於本次實拍的車型全都是試裝車狀態，燃油版發動機艙不開放拍攝。根據官方信息，宋PLUS燃油版將搭載比亞迪全新的1.5T高功率渦輪增壓發動機，其最大功率為136kW，最大扭矩達到288N·m，而EV版將是全系前驅佈局，前軸的單電機最大功率為135kW，搭載比亞迪的刀片電池之後，NEDC續航裡程為505km。
底盤方面，目視並未發現燃油版和EV版在後懸結構和材料上有什麼區別，兩臺車使用的都是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿獨立懸架，EV版受到電池的影響，離地間隙會相對低一些。
在靜態層面，宋PLUS的設計感、豪華感、做工用料、空間表現都足夠打動人，幾乎讓人挑不出什麼毛病。雖然這次活動還不能試駕宋PLUS，但是根據比亞迪最近推出的新車的水準，可以預計這臺車在機械素質方面肯定也不會差到哪去。考慮到宋PLUS的定位低於唐，所以它的燃油版售價肯定不會超過唐的燃油版頂配，也就是不會超過16.99萬元。這樣的價格配上這樣的產品力，不想做爆款都難吧。