壓死GL6的最後一棵稻草 超大第三排MPV 售價僅8萬起

曾經借著GL8而風生水起的GL6突然死亡,從7月份開始銷量就展示為-1,也就是說不但沒賣出去,還被退貨瞭一臺。說明別克在緊湊級MPV的市場徹底選擇放棄。

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然而上汽通用之所以放棄GL6,還是因為上汽本身MPV產品線非常豐富,無論是五菱系列、寶駿系列,還是上汽大通系列,幾乎壟斷瞭GL8以外的大部分MPV市場。10萬級別的MPV還是交給國產車來做吧。

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如果說GL6是被自傢兄弟擠兌出局的,那麼上汽大通就是壓死GL6的最後一棵稻草。自從更名為MAXUS之後,上汽大通的所有產品都在用低價高端沖擊市場。這其中定位在8-12價位區間的MAXUS G50,就是接管GL6市場的最大贏傢。

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雖然品牌認可度稍微差瞭一些,但是來自於上汽豐富的技術加持,保證瞭它在技術層面的背書。同時上汽大通出品也一直非常高調奢華,因此很快就在市場上贏得認可。月銷量近3000臺,基本上就是第二梯隊的主流水平。

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當然,上汽大通MAXUS G50的價格還是比較低的,廠商指導價為8.68-16.70萬,且在部分地區還有著一萬多元的優惠幅度,入門級手動擋僅7.48萬。有意思的是,這個價格正好與五菱宏光S3相同。但從整車數據上看,五菱宏光S3依舊是個加長面包,根本無法與G50正宗的MPV相提並論。

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外觀方面,上汽大通MAXUS G50采用瞭其傢族式的設計風格,”大嘴式”的進氣格柵均采用瞭鍍鉻的裝飾,整個車身高大寬厚,仿佛是GL8的感覺。事實上它的車身長達4.8米,軸距也超過瞭2.8米。不但視覺上營造出瞭比較強的沖擊力,而且實際空間也非常大。

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相比同級別的吉利嘉際、比亞迪宋MAX,G50是唯一一個第三排空間超大,且還有足夠大的後備箱空間的MPV。因此在長三角地區很多G50都在商務租車市場贏得追捧。

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配置方面,2021款車型全系都標配瞭ESP、胎壓顯示,上坡輔助和中控液晶屏幕等功能,相對於這個價位來說,這樣的配置還算是比較厚道的。

動力方面,上汽大通MAXUS G50分別提供瞭1.3T和1.5T兩臺渦輪增壓發動機,峰值輸出功率分別可達120kw和124kw,峰值扭矩分別可達230N·m和250N·m。傳動系統方面,與之匹配的分別為6擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱。

白希文總結:嚴格的說,G50的定位並非傢庭MPV,雖然個頭不是非常大,但方正寬大的設計形象,依舊以滿足商務需求為主。目前G50可以在2+2+3和2+3+2兩種座椅排列中選擇,對於商務接機使用場景,最適合不過。傢庭使用略微大瞭,也略微蠢萌瞭一些。

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