壓死GL6的最後一棵稻草 超大第三排MPV 售價僅8萬起
曾經借著GL8而風生水起的GL6突然死亡，從7月份開始銷量就展示為-1，也就是說不但沒賣出去，還被退貨瞭一臺。說明別克在緊湊級MPV的市場徹底選擇放棄。
然而上汽通用之所以放棄GL6，還是因為上汽本身MPV產品線非常豐富，無論是五菱系列、寶駿系列，還是上汽大通系列，幾乎壟斷瞭GL8以外的大部分MPV市場。10萬級別的MPV還是交給國產車來做吧。
如果說GL6是被自傢兄弟擠兌出局的，那麼上汽大通就是壓死GL6的最後一棵稻草。自從更名為MAXUS之後，上汽大通的所有產品都在用低價高端沖擊市場。這其中定位在8-12價位區間的MAXUS G50，就是接管GL6市場的最大贏傢。
雖然品牌認可度稍微差瞭一些，但是來自於上汽豐富的技術加持，保證瞭它在技術層面的背書。同時上汽大通出品也一直非常高調奢華，因此很快就在市場上贏得認可。月銷量近3000臺，基本上就是第二梯隊的主流水平。
當然，上汽大通MAXUS G50的價格還是比較低的，廠商指導價為8.68-16.70萬，且在部分地區還有著一萬多元的優惠幅度，入門級手動擋僅7.48萬。有意思的是，這個價格正好與五菱宏光S3相同。但從整車數據上看，五菱宏光S3依舊是個加長面包，根本無法與G50正宗的MPV相提並論。
外觀方面，上汽大通MAXUS G50采用瞭其傢族式的設計風格，”大嘴式”的進氣格柵均采用瞭鍍鉻的裝飾，整個車身高大寬厚，仿佛是GL8的感覺。事實上它的車身長達4.8米，軸距也超過瞭2.8米。不但視覺上營造出瞭比較強的沖擊力，而且實際空間也非常大。
相比同級別的吉利嘉際、比亞迪宋MAX，G50是唯一一個第三排空間超大，且還有足夠大的後備箱空間的MPV。因此在長三角地區很多G50都在商務租車市場贏得追捧。
配置方面，2021款車型全系都標配瞭ESP、胎壓顯示，上坡輔助和中控液晶屏幕等功能，相對於這個價位來說，這樣的配置還算是比較厚道的。
動力方面，上汽大通MAXUS G50分別提供瞭1.3T和1.5T兩臺渦輪增壓發動機，峰值輸出功率分別可達120kw和124kw，峰值扭矩分別可達230N·m和250N·m。傳動系統方面，與之匹配的分別為6擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱。
白希文總結：嚴格的說，G50的定位並非傢庭MPV，雖然個頭不是非常大，但方正寬大的設計形象，依舊以滿足商務需求為主。目前G50可以在2+2+3和2+3+2兩種座椅排列中選擇，對於商務接機使用場景，最適合不過。傢庭使用略微大瞭，也略微蠢萌瞭一些。
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