初見皓影不覺強，定睛一看好哇塞！
6月，皓影銷量登頂。
其不僅僅是合資SUV銷量TOP1，更是6月唯一一臺銷量破兩萬的合資SUV，讓人驚奇的是，皓影是最晚切入國內市場的合資SUV，既沒有單品文化沉淀，又沒有用戶口碑積累。
但，皓影出征之後幾乎寸草不生，狂砍競品對手巨量份額。
皓影的確沒有市場沉淀，但廣汽Honda為其夯實路線。
我一直在強調一個觀點，好的品牌更容易誕生好的產品，皓影雖初出茅廬，但廣汽Honda早已身經百戰，成為中國乘用車市場中為數不多“膾炙人口”的乘用車品牌。
塑造品牌價值需要極高的時間、技術、金錢成本，一旦品牌口碑崩塌，即便越級的產品也無法立足於市場，廣汽Honda的優勢在於其品牌價值極高，給予多款車型極強吸引力。
背靠廣汽Honda，皓影出生平臺極高，它擁有出色的品質、極佳的穩定性以及更符合中國消費者審美的外形設計。
在CR-V的基礎上，皓影做瞭更符合中國審美的設計調整，中國乘用車歷史發展到2020年，我們應該窺見“特供”背後的企業誠意，CR-V這種面向全球發售的車型能夠保證產品力的全球統一，誠然是絕對值得入手的。
皓影為中國市場量身打造，打造屬於中國消費者自己的本田系SUV，廣汽Honda負責品質標準，設計操刀重塑，“顏值”成為皓影難以被撼動的絕對優勢。
“美”，能夠左右產品出路。
在皓影身上，一側是志強理性，一側是絕佳感性，手握兩大優勢讓皓影具備這個乘用車環境中最強的競爭力。
高品質、品牌優勢、技術優勢是皓影吸引理性消費者的核心競爭力，而外形設計帶來的美學沖擊則是吸引感性消費者的不二誘惑力。
在這一代皓影上，本田裝備瞭引以為傲的i-MMD混動系統，這套讓工科男幾乎高潮的動力系統的確是20萬市場最優選，無論是平順性、動力表現還是油耗優勢，都足夠讓每一位上手車主無法自拔。
由於混動皓影剛剛上量，所以沒有辦法統計到混動版本市場熱度，但從雅閣混動超三成的銷量占比來看，更多人還是更願意接受科技感更強、更實用且更環保的i-MMD混動版本。
根本原因是，i-MMD混動版本開起來的動力表現的確極具高級感，交錯傳遞的動力系統能夠愛不同的工況下以最好的穩定性以及平順性保證極強的動力輸出。
在電機、電池、電控與發動機串並聯工作狀態下， i-MMD混動系統的的確確能夠在ECO模式下保證5L的經濟油耗。
從技術角度上來說，皓影的確有著好哇塞的產品實力，至少這點已經能夠吸引大半年輕消費者，混動事實上一直都是行業內的標桿動力系統，以本田、豐田最為強勢，混動本身不難，難的是如何保證長周期壽命下的可靠性以及穩定性。
廣汽Honda給出的是電池10年20萬公裡質保，逆變3年10萬公裡質保，從行業角度並不算最長，但絕對是綜合表現最好。
Honda中國的戰略佈局其實比想象中的野心更大，從近三年的技術投放以及車型投放戰略上來看，要在細分市場吞並大眾、通用份額，其實從目前表現上來看，實力早已躍然紙上。
6月份，皓影拿下合資SUV市場TOP1之位，雅閣榮登中級轎車銷冠，羅馬帝國絕對是一磚一瓦建成，廣汽Honda的野心也是隨著新車新技術的落地，不斷膨脹。
對於消費市場來說，皓影的成功絕非偶然。
廣汽集團與Honda最早也最成功，當年五羊本田絕殺國內競品，讓H標風靡大江南北，為後來的汽車市場做出瞭級好的鋪墊。在牢牢掌控品牌制霸能力之後，廣汽Honda又在中國式好車領域做出不斷的嘗試。
從凌派到皓影，即便Honda沒有將細分市場主力車型投放於廣汽Honda，但其本身的學習、消化能力極強，嗅探到市場需求以及痛點之後，針對研發出更符合中國口味的大空間、高技術含量車型。
所以說，皓影的成功是必然，是廣汽Honda嗅探到市場價值之後做出的針對性改變。
畢竟在皓影上，我們不僅僅看到瞭更具有誠意的技術裝備力，更看到瞭貼合中國審美的美學表達力，這是讓所有消費者喪失抵抗力的一款新車，也正是如此，皓影用最短的時間，交出瞭最讓廣汽Honda滿意的答卷。
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