七座爭霸賽——奧德賽&GL8&威然三車對決
作者 —— 咖加用戶：笛小凡
隨著二胎政策和越來越嚴苛的排放法規壓力，MPV也逐漸從“商務車”走入瞭傢庭市場。我作為一個資深的MPV博主和資深（前）塞納車主，迫不及待地開著奧德賽混動去試瞭全新的大眾威然和別克GL8 Avenir，看看這三個分別來自日本品牌、中國大陸的美國品牌還有北美的德國品牌車型分別有什麼產品力表現！
【註：鑒於這次參賽者有兩位是大傢熟悉的產品，我重點說說這位新晉的德國品牌參賽者。】
「參賽選手及身世」
• 在帕薩特中保研碰撞測試鎩羽而歸後，上汽大眾祭出的“旗艦MPV”產品能否助其重振雄風？我先是很好奇大眾是如何在途安、夏朗這種中小型MPV雙雙折戟、大型MPV隻有廂貨邁特威的背景下，威然是怎麼誕生的。仔細研究後，才發現如此機蓋長、輪子大、離地間隙奇高、車身又寬又矮的“畸形”MPV從何而來。
• 事實上我們身邊和威然關系最為密切的產品，居然是大眾目前的大尺寸SUV——途昂。大傢若有興趣在展廳同時體驗兩款產品，就不難發現二者無論是巨大的輪拱、奇高的離地間隙還有車內實際空間和佈局都驚人地相似。事實上在我看來這恰恰是威然產品劣勢背後的促成原因。
• 關於我們此次對比的另外兩位選手都是大傢耳熟能詳的產品瞭，一位是剛剛全系換上混動總成的本田第五代奧德賽；另一位則是長年稱霸國內市場的全新別克GL8 ES。
「尺寸及設計」
• 我作為一輛北美血統的MINIVAN車主，一直以來飽受巨大尺寸帶來使用便利性上負面影響的折磨，這次我們先來看這一項：奧德賽尺寸最小，僅4.85*1.82*1.71m；GL8尺寸一下就大瞭很多，尤其是車長方面，尺寸為5.22*1.88*1.8m，這個誇張的車長也是我當年放棄選擇的原因之一【但後來才發現塞納巨大的車寬才是對駕駛影響最大的參數】；而威然的尺寸比上述二位選手都要更誇張，達到瞭5.35*1.98*1.78m，占地尺寸甚至超過瞭大多D級轎車，非常誇張【但是邪門的是車高與其巨大的長寬完全不匹配，僅不足1.8m】。
• 本對比的三款產品看著像是三個級別的不同產品，但實際上卻是“外尺寸與空間不成正比”的范本，這個放到空間部分再說。
• 至於造型設計，我也就主觀點表述自己的一個觀點：五代日版奧德賽的造型設計凌厲好看；GL8在泛亞研發中心手裡經歷多次產品迭代後越來越好看，當下版本作為一個商用為主的產品來看設計不錯；而大眾威然的造型受制於其來自SUV的平臺背景，離地高車身矮、輪子大車身寬，總之看起來就是極為不協調，遠不如同門兄弟途昂看著順眼。
「車廂內空間與佈局」
• 首先先說一點影響整車架構的方面：車內地臺高度。MPV最主要的使用場景——載人，更低的上下車難度其實對於乘客的體驗會影響很大，對於MPV來說，這是個影響使用便利度的直接因素。尤其是腿腳不便的老年人和小朋友，每次拉著把手扶著車門“爬”上車的體驗是非常糟糕的。這方面，表現最差的當屬大眾威然，而且是差的驚人、地臺高到可以裝側踏板，車內地板距離車外地面高度落差有50cm之多，每次的上下車體驗都像是在爬一輛SUV；而奧德賽得益於優秀的設計，擁有一個超低的車內地臺，絕對是上下車困難者的福音。【我作為一個塞納用戶，在傢也常受到爺爺奶奶關於“上車不便”的投訴，這方面塞納的表現和GL8接近，但是沒有威然高的那麼離譜與誇張】
威然地臺高度
奧德賽地臺高度
• 說完瞭地臺高度，我們從前往後看看車內佈局。首先是駕駛席，毫不誇張地說，坐進威然和坐進途昂的駕駛位沒有什麼明顯的視覺、體感差異，如果不看車外造型很難相信這居然是一輛有側滑門的MPV。無論是中央連通且沒有下方掏空的中控臺、大眾傢族“套娃”化的人機交互界面佈置還是整體少到可憐的儲物空間，都讓它與我們固有印象中的MPV有著很大的差別。而隔壁的GL8與奧德賽都是非常前置的中控臺，理論上可以做到主副駕駛之間地板連通，這才是對於MPV來說最大化的空間利用方式，威然隻能是受制於SUV基礎上產出車型的無奈之舉，對空間的不利影響也就在所難免瞭。此外，奧德賽是一個完全「無門檻」的產品，車內地板和門邊一樣高，這點和另外兩者也不太一樣。
• 緊接著到第二排，空間靈活性上奧德賽最佳，另外兩者表現平庸。其實一定程度上也是受制於日版車型本身的規定，車寬有限，帶來瞭這種可以除瞭前後之外還可以橫向滑動的第二排獨立座位，同時也帶來瞭極限狀態下最佳的四座乘坐表現。
另外兩位對手都是橫向位置固定的兩張中排座，相比之下GL8空間更好一些。這位新晉的選手威然就表現比較慘烈瞭，這是一輛同價位難得的將中排座位調節到最前面會頂腿的車型。跟這個現象相關的是，威然車內的縱向乘坐空間確實過小，這個下面再詳述。
• 第三排的設計靈活度這方面也是奧德賽的天下，它在本不是很寬的車廂內做到瞭幾乎最好的三人橫向乘坐感受，同時有著超大的靠背調節幅度。
GL8的第三排其實較上一代的胖頭魚和老陸尊已經有瞭質的飛躍，不再像小板凳的乘坐感受，但是受制於較為固定的座椅位置，靠背角度依舊不夠舒緩。再到威然這邊，情況就不容樂觀瞭，整體乘坐的感受又和駕駛席一樣特別像途昂，上頂頭，前頂腿，靠背固定，乘坐體驗堪憂。
「座椅舒適度」
• 中國市場對汽車的第二排座椅有著近乎變態版的追求，那我們就從第二排開始說。首先，讓我感到驚喜的是威然這位來自大眾的產品，它有著大眾集團中我目前開過/坐過的車裡幾乎最舒服的兩張獨立座椅，無論是坐墊、靠背、頭枕、腳托還是填充物與包裹性都挑不出絲毫毛病，單論座椅來說絕對值得一個好評。
其實GL8和奧德賽的中排兩張獨立座椅也都值得好評，奧德賽中排座椅配的加寬頭枕也特別舒服，雖然奧德賽座椅的坐墊基礎長度略短，但鑒於能和另外兩者對比的價格都已經標配瞭可電動調節的腿托，這也就不再有什麼特別多的煩惱；GL8 ES的座椅從尊享型（標價33.99萬元）到豪華型（標價37.99萬元）有比較大的區別，整體的感受是：尊享版座椅不如奧德賽，豪華型配的豪華座椅體驗很棒，挑不出毛病。
• 其實選購這種多功能車的人群，一定是對5人以上乘坐有剛需的，這就來看看第三排的座椅表現：這方面可以簡單排個名：3人乘坐時，奧德賽稍好於GL8，二者都遠好於威然；2人乘坐時，奧德賽遠好於GL8和威然。威然的第三排更像是一輛大眾SUV的第二排座椅，兩側座位都有不錯的填充和乘坐劃分，中間位置是一個明顯略窄的突起，中間位置乘坐感受特別難受，3人乘坐時威然的丟分點主要在這裡瞭。
GL8在3人乘坐時也有硬傷——中間位置無頭枕，這其實一定程度上還影響瞭中間位置乘客的乘坐安全性。就座椅本身而言，奧德賽是有著三者中最大的靠背可調角度、貼合性與寬度都最好的坐墊和三隻大小相同的獨立頭枕，第三排座椅表現也自然是最好；現在的GL8雖然已經沒有前輩那麼低矮的第三排坐姿，但是座椅本身還是偏硬且角度偏直；威然也是類似的情況，靠背固定且頭枕前扣，乘坐體驗就不怎麼好瞭。這裡面還要說一個GL8與威然共有的問題，人坐在第三排座椅上時，靠邊的那條腿承托都不如奧德賽那麼完善，奧德賽用一個彎曲的坐墊造型躲開瞭輪拱，讓整個坐墊延伸到瞭輪拱的前方，這點也挺好的。
• 很多人說第一排的表現對MPV來說不重要，但在當下大量傢庭選購MPV的情況下，往往車主就是坐在駕駛位開車的那個人。駕駛座位的排名，奧德賽略差，主要還是因為坐墊偏短，威然坐著沒有另兩者那麼出色且柔軟的包裹感，別的方面三者都可以給到好評。
• 這裡多說一點，三款產品都是2-2-3佈局，中排也自然都是兩張獨立的座椅，這裡GL8是兩側全為固定扶手，威然與奧德賽均是內側固定扶手、外側活動扶手，從我的體驗來說，奧德賽的低地臺搭配這個側面可以抬起的活動扶手，上下車便利性又上瞭一個臺階。此處要批評威然一下，像我的豐田塞納一樣，威然的中排座椅安全帶被佈置在瞭C柱上，想坐在座位上系好安全帶得轉身向後再將安全帶繞過座椅，一套動作非常費勁，這完全不是一個成熟的MPV產品該有的表現。
• 在這兩張座椅上，各個廠傢也給出瞭不同的小花樣，奧德賽的右座有可以翻出的中間杯架臺、腿托邊有獨立的12V點煙器電源接口；GL8座椅前端有兩個USB接口，側面也有開口較淺的置物槽；威然的固定扶手前端上有可以彈出的杯架和一個……手機槽？
這個固定方式很像許多主播用的手機支架，用著總覺得有點怪怪的。GL8這邊有點意思，從GL8 ES豪華版往上的車型均采用電動開關控制的座椅前後調節，這個“電動開關”不是我們傳統印象中的電機調節，而是相當於按下按鍵解開座椅滑軌鎖扣，人力前後調到合適的位置後松開按鍵，座椅自動固定住當前的前後位置。
• 說幾個小地方，經常有人跟我說奧德賽第三排乘客裡尾窗太近，這個確是事實，但是因此斷定安全性不如其他MPV我覺得倒也不必。另一個是威然的座椅蒙皮和座椅填充物之前經常產生相對滑動，感覺皮沒有包緊，特別掉價。
• 綜合來說，威然用極為舒適的中排座椅刷新瞭我對“大眾座椅”的印象，前兩排整體挑不出什麼座椅層面的缺點；在這代產品更新後，GL8甩掉瞭之前產品座椅雞肋的帽子，整體乘坐表現可以名列第一梯隊；奧德賽就不多說瞭，從這個5代產品亮相之初就一直驚艷市場，在本就不寬的車內做到瞭這麼優秀的三排座椅，不容易，確實不容易。
「空間對決」
• 說到MPV，空間自然是繞不開的話題，甚至可以說是對比的重中之重。這三輛車的車身長度差異巨大，最長的威然比最短的奧德賽長瞭有50cm之多，但實際乘坐起來，空間表現與此完全不同。
• 首先在四座模式下，由於GL8和威然座椅移動方式固定，空間表現和七座模式無異，這裡重點說說本環節的明星產品——奧德賽。奧德賽因其獨有的二排座椅橫滑功能可以將座椅退至側滑門開口之後，達到瞭埃爾法級別的奢侈腿部空間表現，此種模式下吊打另外兩位對手，完全沒有可比性。
此時因為奧德賽是本場唯一能夠將第三排座椅翻折進地板下方的產品，四座模式下後面完全平整的載貨空間也是另兩位對手可望而不可及的，優勢過於明顯。
• 七座模式下，三排綜合乘坐空間最小的，反而是車身尺寸最長的威然，三排全坐上人以後腿部空間可以算是擁擠，遠沒有車身尺寸帶來的“寬敞”感，二排腿部空間一拳左右時，第三排可以幾乎頂腿。
其次，縱然GL8比奧德賽長瞭接近40cm，但是內部縱向乘坐空間其實並沒有太過本質的優勢，三排坐人後的整體縱向空間接近。這裡要提到一點奧德賽混動版比之前汽油版優化的地方：原先第一排座椅下方的備胎位改成瞭現在的動力電池，整體位置要比之前降低瞭一些，第二排就算調到最前，腳也可以比較自然地搭載這個小斜坡上。
• 來到後備箱，空間的差異就愈發明顯瞭，首先可以看出威然很大一部分的車長都浪費在瞭這個車尾。如果翻倒第三排座椅，威然的車尾箱兩側能看到固定座椅的錨點，這個在MPV中應該是罕見的玩意兒，也進一步說明瞭威然出生自一個天生不是MPV 的平臺，這些SUV才會有的特征都被遺傳瞭下來。
說回空間，威然是這三者中尾箱進深最大的，同時也是橫向尺寸和豎直高度最小的【這麼一聽像個Coupe車型該有的特征】，7座模式下的極限裝載能力應該略遜於GL8，優於奧德賽，但是受制於較高的開口，裝卸難度較高。後備箱是GL8的傳統優勢，小改款取消瞭第三代GL8上市之初附送的，用來墊平與後座落差的泡沫儲物格，默認的儲物高度得到瞭一些釋放，基本算是維持瞭一直以來的高水平，全員乘坐情況下的行李空間依然能得到一定的保證。
這裡不得不說GL8和威然都是用絕對的外尺寸優勢來彌補本身的空間利用劣勢，雖然後備箱本身不小，但是車身尺寸也到瞭誇張的級別，一定程度上對日常行駛是有便利性上的負面影響。相比之下，奧德賽的空間利用率堪稱一絕，雖然絕對尺寸有限，但在此情況下後備箱還是能滿足一個28寸大行李箱和一個登機箱，尤其是盛放座椅的這個深坑有不錯的裝載量，7人乘坐狀態下的尾箱裝載能力還可根據第三排座椅靠背前後位置稍作微調，基本上也可以滿足一般傢庭的中短途使用需求瞭。
「駕駛感受與行駛品質」
• 本次對比更偏重乘坐方面的感受，駕駛層面簡單帶過。
• 動力層面，考慮到車型用途及需求，奧德賽靠著一套表現驚人的i-MMD在這方面碾壓對手，絕對第一；GL8動力充沛但變速箱較為慵，基本滿足平順駕駛問題不大。仔細說說威然380TSI，受制於高達2.1噸的車重，動力性本身並不充沛，但是駕駛感受輕快，搭載的DQ500在低檔位下還是能感受到一些頓挫和換擋動作，整體看來也不算一個不能接受的雙離合瞭，當然瞭，換擋速度還是比較慢的，不太影響駕駛，這一Part就過瞭。
• 駕駛感受這方面，本田奧德賽繼續領銜，首先擁有著我認為是當下i-MMD車型中最為自然的轉向手感，相比之前汽油版沒有什麼故意的加重；此外無論是側傾、車身跟隨性、擺動抑制都好的不像是個MPV，媲美同價位一些轎車也不為過。GL8就很一般瞭，舒舒服服坐著就行。至於威然……那個側傾實在是大的有點驚人瞭，無論快還是慢，隻要調個頭就能清晰地感覺到非常明顯的車身搖擺，尤其在過匝道和壓過中大起伏時的表現堪稱負分，忽忽悠悠完全拉不住，令人崩潰。
• 行駛品質，GL8最好，甚至好到比埃爾法也不遜色。奧德賽混動的比起GL8還是感覺“單薄”瞭一些，但是絕沒有網上很多人說的“不如速騰”、“要戴耳機”，整體來說在柔韌性和隔音層面我認為都能接受，過大震動時候的感覺還是稍微硬瞭一點。因為上一點中寫到的車身動態表現，威然在這方面可以直接繳械投降，實在太差。
「總結」
去體驗瞭威然以後，我再次對大眾造MPV這件事情提出瞭質疑……我覺得這根本不像是一個MPV產品，很多車身特點甚至都和消費者所需求的MPV指標格格不入，其糟糕的車內空間優化和令人崩潰的行駛感受更是令人記憶猶新。仔細捋瞭一下價格和產品線分佈，30萬左右可以買到奧德賽頂配，GL8 ES的入門款，然後……威然330TSI？還是算瞭算瞭。
GL8在今年重新劃分瞭產品線，推出瞭50多萬的Avenir四座版，同時重新請回瞭“陸尊”和“陸地商務艙”這兩個名字。但是GL8的產品形象已經決定瞭其在上遊市場的摸索必定艱難。也許新GL8 Avenir是一個“實而不華”的產品，但是對應市場恰恰對附加值和產品形象更加在意。還是那個觀點，想買GL8的，買個低配滿足基本載人需求就足夠好瞭。而且現在還有一個情況，新的GL8“陸上公務艙”（也就是胖頭魚魔改版）搭載的是和GL8 ES以及Avenir完全一樣的動力總成，事實上底盤濾震表現比之前的老胖頭魚也有本質改善。鑒於這個級別用戶群體對產品的在意點，最終結果可能是這個入門款的老GL8魔改會搶走部分原來屬於新GL8 ES的銷量。
從我自己的角度來看，我賣掉瞭陪伴我三年的豐田塞納，回頭看看當今市場裡這些MPV產品，奧德賽混動可能是最適用於傢用的選擇。正因此，即將亮相的第六代日版奧德賽也更加令我期待。
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