從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析

在較早之前的一篇文章中,給大傢解析過本田超級公升摩托車CBR1000RR-R的發動機冷卻系統,今天我們再聊聊這款發動機在二次空氣導入系統配方面,以及啟動馬達和半凸輪齒輪系統方面所下的功夫。;

從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析-圖1

二次空氣導入系統配置方法‍

一般來說,如果將發動機行程改為短行程的話,活塞桿就會變短,發動機高度也會變低。但是因為進氣歧管比氣門挺桿要高上幾mm,所以RR-R的發動機高度並不會變太低,那麼本田是如何做到的呢?

從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析-圖2

它的讓廢氣變幹凈的二次空氣導入系統的簧片閥配置方法比較值得研究,這個零件雖然大部分情況下會被安裝在氣缸頭蓋上面,但RR-R卻將它直接安裝在氣缸頭的排氣孔上面。而且外觀方面看起來也很簡單,沒有超出氣缸頭蓋,所以整體很利落。;

從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析-圖3

這個二次空氣導入系統是利用排氣管內的脈動將氣流吸入排氣孔,因為簧片閥以及排氣孔距離近,因此吸入效率很好。這樣氣缸頭蓋就會有4個地方不需要使用油封,因此對於降低生產成本也很有幫助。或許有人擔心排期時高溫傷到橡膠制造的氣門油封,但本田這麼做應該是研究過熱流分析,因此才能這樣處理。;

在縮短曲軸長度的啟動馬達上下的功夫

有一種縮小發動機曲軸寬度的方法,那就是改變啟動馬達的單向離合器配置。一般來說,單向離合器都是放在曲軸的最右邊或者最左邊,但是這樣卻會造成曲軸的長度變長。但這種變長對於本田來說正是需要改進的地方,因此本田將單向離合器放在離合器裡邊,這樣就能夠讓離合器曲軸變短10幾mm。;

另外,如果將單向離合器放在發動機左邊的發電機裡邊(實際中這樣配置的例子也不少),那麼發電機外蓋就會往外凸出,造成轉彎傾角受限;而這也是推測將單向離合器放在離合器裡邊的原因。;

從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析-圖4

從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析-圖5

曲軸潤滑也對半凸輪齒輪系統的貢獻;近兩年發佈的超級公升跑車都普遍都使用瞭賽車技術(也就是在曲軸中心加上潤滑油),而本田RR-R也用瞭這項技術。雖然在包覆凸輪軸傳動試論的外蓋內側可以看到油封,但是本田從這裡將機油加到曲軸內側,並沒有違反離心力原理,反而利用離心力對曲柄銷供給機油,這樣的方式能夠大幅度提升活塞桿連桿大端的潤滑功能。;

從設計細節看本田摩托設計, CBR1000RR-R的引擎解析-圖6

但如果窯洞曲軸兩端,就會從油封漏出機油,而賽車為瞭解決這個問題用瞭磁流體油封。而本田RR-R則改成瞭普通油封,這是因為RR-R的半凸輪齒輪系統並不是直接將凸輪軸鏈輪裝到曲軸上,所以從曲軸軸承到前後懸的部分就會比較短,油封不容易震動,也就不會漏油。所以這套半凸輪齒輪系統對於這塊的貢獻還是很大的。;

以上就是本田公升級超跑CBR1000RR-R的發動機結構特點,對此你們有什麼看法呢?歡迎留言討論及分享!;

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