預售47萬元起 華晨寶馬iX3首發亮相
2020年9月13日，華晨寶馬iX3在中國首發亮相，新車將成為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型。搭載74kWh電池組，NEDC續航可達500km。
新浪汽車訊 2020年9月13日，華晨寶馬iX3在中國首發亮相，同時，為BMW iX3提供電池的華晨寶馬動力電池中心二期將正式投入運營。新車將成為首款搭載最新第五代BMW eDrive電力驅動技術的車型。搭載74kWh電池組，NEDC續航可達500km。新車將會在華晨寶馬沈陽大東工廠生產，並供應除美國外的其他地區。目前，新車已經開始接受預定，預售價格為47.00-51.00萬元，新車將在9月25日開幕的北京車展上正式上市。
外觀方面，寶馬iX3沿用瞭現款寶馬X3的輪廓設計，但是在細節部分運用瞭寶馬i系列的專屬設計，例如前大燈、前翼子板通風口、格柵下部以及兩側明顯的折痕，看上去非常有科技感。
另外，前臉保留瞭經典的雙腎造型，並且用藍色陰影勾勒出輪廓，突顯新能源車型身份。中間區域整體采用簡潔並具有科技感的黑色面板，設計出隱藏式半封閉構造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能。相比今年2月發佈的i4概念車，在風格上更容易讓人接受。
車身側面與現款燃油版車型保持高度一致，線條簡潔流暢，較長的車頭結合後置的座艙，讓側面的比例看上去非常協調，十分耐看。另外，車身側面增加瞭藍色飾板，突顯車型身份的同時，還能進一步增加車身側面的立體感。車身尺寸方面，其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，車身尺寸與燃油版車基本相同。
寶馬iX3還配備瞭全新樣式的20英寸輪圈，能有效降低風阻，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。該輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎，在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件，不僅可以承載動態駕駛中的各種力學沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學輪轂，新輪轂減重達15%，降低瞭簧下質量，優化車輛操控性能的同時提升瞭整車能效。
車尾造型延續瞭概念車的設計風格，造型飽滿，富有層次感。由於取消瞭排氣系統，所以相比燃油版車型，配備新樣式的保險杠。造型十分動感，並且加入瞭藍色裝飾，進一步展現車型身份。
內飾也與現款燃油版X3相差不大，依舊是寶馬傢族化的設計元素，僅僅在儀表顯示內容以及內飾細節等方面進行瞭新能源車型的專屬設計。例如，在中控臺、擋把、方向盤LOGO以及座椅等處配備瞭藍色裝飾條，並且采用瞭藍色的氛圍燈來烘托新能源車型的氛圍。
此外，在配置方面，整體的配置水平與現款寶馬X3大體相同。豪華配置方面，新車將會配備全景天窗、12.3英寸液晶儀表、10.25英寸多媒體屏幕、iDrive 7.0智能交互系統（支持OTA升級）、前排手機無線充電、座椅記憶以及雙溫區自動空調等。安全配置方面，新車也將配備360°全景音響、前後駐車雷達以及智能駕駛輔助系統等。
動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，這套動力系統將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。電機方面，該車首次采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。
同時，電機繞組也采用瞭“扁線繞組”的方式，更加密集的排佈能夠提升電機的功率密度。即便初期車型隻推出單電機的版本，但是這臺電機的最高輸出功率達210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公裡加速時間達到6.8秒。在NEDC標準測試中，其百公裡能耗為16.7千瓦·時。相比同級別的奔馳EQC和奧迪e-tron，它們在采用雙電機四驅的模式下，加速成績也僅僅是5秒多的成績，並沒有拉開太多的差距。
電池方面，寶馬iX3采用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高瞭20%，電池包總容量約80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統能量密度高達154瓦時/公斤，NEDC續航裡程可達500km。
充電表現方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合瞭車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的范圍內，其采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100千瓦，電量從0充至80%需要45分鐘。交流充電的最高充電功率可達11千瓦，電量從0充至100%需要7.5小時。
競品車型
車型：北京奔馳EQC
補貼後售價：45.99-60.68萬元
奔馳EQC49.98-62.28萬元詢價
奔馳EQC是豪華品牌中較早進入純電動領域的車型，並且快速國產化，足可以看出奔馳對中國市場的重視。設計方面，EQC采用瞭純電動車型特有的設計，例如封閉式的中網、藍色裝飾等元素。讓它滿足奔馳品牌該有的豪華感的同時，還增加瞭更多的新能源專屬元素。動力方面，EQC采用前後雙電機+四驅的形式，根據電機功率的不同分為350 4MATIC（286馬力）和400 4MATIC（408馬力），0-100km/h的加速時間分別為6.9s和5.1s。續航方面，EQC搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池組，NEDC續航為415km。
車型：奧迪e-tron
補貼後售價：69.28-82.86萬元
奧迪e-tron69.28-82.86萬元詢價
豪華品牌第一梯隊的紛爭怎麼能少的瞭奧迪？作為品牌首款純電動SUV，其采用瞭傢族最新的設計語言，跨界風格的外觀設計看上去相當運動。另外，內飾在使用瞭奧迪傢族式的三聯屏設計外，還針對細節進行瞭調整，科技感更加濃厚。動力方面，該車全系采用前後雙電機+四驅的形式，最大功率為408馬力，0-100km/h加速時間為5.7s。續航方面，搭載容量為95kWh的三元鋰電池組，NEDC續航裡程為470km。
總的來看，BBA這德國三駕馬車的紛爭一直都非常激烈，無論是燃油車市場還是新能源市場，都是纏鬥的狀態。雖然都為德系豪華品牌，但是它們的車型又各自有著鮮明的特點。以最先出現的奔馳EQC來說，它就代表著奔馳的豪華和典雅，雙聯屏的內飾非常受消費者喜愛。而奧迪e-tron更願意通過多屏互動以及簡潔的設計展現科技感。反觀寶馬iX3，它更加均衡，無論是豪華感還是科技感都做得十分到位。相比那兩位前輩來說，NEDC 500km的續航能力也更有優勢。不過，前期提供的後驅版車型在動力方面會有一定的劣勢。
總結
寶馬iX3先期將會於2020年下半年在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產，與華晨寶馬X3柔性化共線生產，年產能可達4萬輛，這些舉措令創新純電動BMW iX3的開發和生產效率得以提升。同時，依靠較強的品牌力以及成熟的生產線，不僅能保證正產品質，而且能夠進一步降低成本，對消費者來說，也是非常有利的。而且，華晨寶馬動力電池中心二期也將成為寶馬集團全球生產基地中率先量產第五代動力電池包的工廠，進一步強化華晨寶馬在寶馬集團全球生產網絡中的重要地位。
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