車企銷量前十，長安增長搶眼，本田豐田發揮正常，吉利超東風日產
點滴之水匯成大河。這句話的意思都很清楚，其實，這句話用在車企上也比較合適，無論是熱銷與否，車企佈局的單車型都像是點滴之水，就是這些如點滴之水的單車型的銷量加在一起，才是支撐起車企立足於車市的根基，否則，不是倒閉就是被兼並或者重組，這方面的例子已經不少瞭，比如力帆、獵豹和薩博等等。
銷量雖然不是衡量車企成功的重要因素，但是沒有銷量的車企絕對很難活下去。所以說，每個月車企的銷量都備受關註，盡管也是“幾傢歡樂幾傢愁”，但能夠在競爭激烈的市場中生存下來，就得有足夠的實力和技術等等。細微的銷量變化，也讓我們看到瞭車企的歡喜和憂愁。
在乘聯會公佈的8月份車企銷量前十名來看，車市疲軟之氣基本上是一掃而光，絕大多數車企都是穩中有升，當然瞭，也有個別車企出現瞭銷量的同比下滑。比如，8月份東風日產同比下滑2.9%，雖然軒逸取得瞭較大的銷量，也沒有帶動東風日產積極向上。還有就是上汽大眾同比下滑10.7%，是8月份銷量前十裡面下滑最大的車企。
說實話，上汽大眾同比下滑最大的原因與帕薩特有著很大的關系，常言說：得中級車者得市場。自從中保研揭開帕薩特存在安全隱患的“遮羞佈”後，一系列的連鎖反應也發生瞭，最終導致並影響瞭朗逸等產品車型的銷量。這也是廣汽本田為何要重視雅閣“失速門”，盡管廣汽本田在存在著安全隱患的皓影上反應比較冷淡。
說罷8月份同比下滑的車企後，我們再來看看同比增長的車企。上個月，同比增長較大的車企分別為一汽大眾同比增長16.9%；上汽通用同比增長20.5%；東風本田同比增長19.8%；廣汽本田同比增長19.7%；一汽豐田同比增長41.1%；廣汽豐田同比增長19.1%。自主車企同比增長最大的是長安汽車，同比增長高達63.6%，也是前十裡面增長比較大的車企。
作為自主車企的代表，無論是長安汽車還是吉利汽車，8月份的市場表現都比較搶眼，尤其是吉利汽車，以9.3%的同比增長擠進瞭前四名，單月銷量突破瞭10萬臺，超過瞭東風日產、廣汽本田和一汽豐田等等合資車企。但是，長安汽車的市場表現絕對不容忽視，尤其是產品的煥新和升級，更是把長安汽車推上瞭一個新高度。
長安汽車的成功主要得益於旗下產品CS75、逸動等等車型的升級和煥新，在很大程度上為長安汽車的銷量提升立下瞭汗馬功勞。比如長安CS75系列，在完成產品車型的升級和煥新後，這款定位在緊湊型SUV的車型，就爆發出來瞭強大的威力，連續的月銷突破2萬臺，大有要與哈弗H6搶奪SUV領域銷量冠軍之勢頭。
寫在最後：從乘聯會給出的8月份車企銷量前十來看，日系車的銷量增長比較明顯，除瞭東風日產出現同比下滑外，無論是廣汽本田、東風本田還是一汽豐田和廣汽豐田，其同比增長都在19%以上，給德系車和美系車帶來瞭很大的市場壓力，但是，“蘿卜快瞭不洗泥”在日系車裡面的表現也比較搶眼，比如機油門、失速門等等。
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