剛買的紅旗H5，飽受身邊“大神”們的“詬病”，紅旗買早瞭
紅旗H5是自主品牌中型轎車為數不多的準熱銷車，然而客觀分析其熱銷基礎應為「品牌影響力」而非車輛品質。因為這臺車的PPH（百車故障率）高達217，相同價格區間或價格低一些的國產汽車，PPH的最高水平僅僅為60左右，平均水平也能控制在100上下*（數值越低質量越好）。所以一汽紅旗汽車的品控水平確實有很大的提升空間，現階段還不算高水平的國產汽車。
新款指導價為14.58~14.88萬的選項為小排瞭1.5T，發動機的動力儲備為124kw/258N·m。這一水平在2020年的國產發動機中已經落後瞭，參考以下兩臺競品吧。長安473ZQ系列1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）。比亞迪驍雲輕米勒1.5T，136kw/288N·m（1500~3700rpm）。性能的差異顯然是非常大的，而且扭矩的差值等於中低轉速區間的輸出功率差，功率低則需要拉升轉速提高加速能力，所以「紅旗H5-1.5T」的油耗總是不低的。如果與米勒循環的驍雲發動機對比則更差，因為這種循環方式可以在壓縮沖程中延時關閉氣門，油耗會更低。
變速箱匹配的是一汽研發的七檔濕式雙離合，實際體驗沒有感受到明顯的優缺點，隻是低速換擋還是有概率出現頓挫的。這套系統的實際價值肯定沒有這麼高瞭，因為動力相當、配置更強、使用AT變速箱的同級選項起售價低至10萬級，比如傳祺新款的GA6。所以說紅旗H5低配版本很明顯是在消費情懷，這種模式是很難長久的。
綜合「48V·MHEV輕混系統」後，配合內燃機的動力儲備為145kw/320N·m，這種水平隻能用中規中矩進行好評瞭。因為上述發動機如果也用輕混系統的話，動力與油耗表現必然會更強；而尷尬的是同價位的燃油動力汽車也普遍有更強的動力，因其裝備的發動機普遍為2.0T的黃金排量。
級別更高的插電式混動汽車秦ProDM，310馬力與495N·m的動力儲備非常之高，內燃機用1.5T並集成BSG電機，同時還有高功率的永磁同步電機。這套系統的加速能力達到5.9秒，而H5隻有8秒的水平；前者的油耗也要比H5低三分之一甚至一半，實力如何呢？
傳祺GA8全新2.0T選項也有更高的品質，動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000rpm）。僅僅0.2L的排量差就有這麼大幅度的領先優勢，H5加上BSG電機也還沒達到這種高水平，且兩車都用愛信6AT，誰更強呢？
更多的競品就不在一一列舉瞭，紅旗H5的綜合實力確實不夠強。足夠大的隻是品牌影響力，以及曾經紅旗汽車普遍偏高的價格；冷不丁的推出一臺十幾萬的汽車看似挺便宜，但是品質還是與價格不夠匹配。
同時紅旗汽車承載的是歷史，車輛的設計應當是雍容大氣風格，H5的設計走運動路線但是有缺乏亮點，相比H7/9兩車多多少少有些不倫不類的感覺。所以現階段選擇國產轎車，傳祺與吉利的燃油動力選項、比亞迪的混合動力與純電動汽車應當排名靠前。
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